Description du produit
A Series Short pitch Precision Simplex Roller Chains & Bush Chains
| ISO/ANSI/ DIN Numéro de chaîne |
Chine Numéro de chaîne |
Pas P mm |
Diamètre du rouleau
d1max |
Largeur entre les plaques intérieures b1min mm |
Diamètre de la broche
d2max |
Longueur de la broche | Profondeur de la plaque intérieure h2max mm |
Plate thickness
Tmax |
Tensile strength
Qmin |
résistance moyenne à la traction Q0 kN |
Poids par mètre q kg/m |
|
| Lmax mm |
Lcmax mm |
|||||||||||
| 15 | *03C | 4.7625 | 2.48 | 2.38 | 1.62 | 6.10 | 6.90 | 4.30 | 0.60 | 1.80/409 | 2.0 | 0.08 |
*Bush chain:d1 in the table indicates the external diameter of the bush
CHAÎNE À ROULEAUX
La chaîne à rouleaux est le type de transmission par chaîne le plus couramment utilisé pour la transmission de puissance mécanique sur de nombreuses machines domestiques, industrielles et agricoles, notamment les convoyeurs, les machines à tréfiler les fils et les tubes, les presses d'imprimerie, les automobiles, les motos et les bicyclettes. Elle se compose d'une série de rouleaux cylindriques courts maintenus ensemble par des maillons latéraux. Elle est entraînée par une roue dentée appelée pignon. C'est un moyen de transmission de puissance simple, fiable et efficace.
CONSTRUCTION DE LA CHAÎNE
Deux chaînes à rouleaux de tailles différentes, illustrant leur construction.
There are 2 types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having 2 inner plates held together by 2 sleeves or bushings CZPT which rotate 2 rollers. Inner links alternate with the second type, the outer links, consisting of 2 outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing 1 step in assembly of the chain.
La conception à rouleaux réduit la friction par rapport aux conceptions plus simples, ce qui se traduit par un rendement supérieur et une usure moindre. Les premières chaînes de transmission de puissance étaient dépourvues de rouleaux et de bagues ; les plaques intérieures et extérieures étaient maintenues par des axes en contact direct avec les dents du pignon. Or, cette configuration entraînait une usure extrêmement rapide des dents du pignon et des plaques à l'endroit où elles pivotaient sur les axes. Ce problème a été partiellement résolu par le développement des chaînes à bagues, où les axes maintenant les plaques extérieures traversent des bagues ou des manchons reliant les plaques intérieures. Ceci a permis de répartir l'usure sur une plus grande surface ; cependant, les dents des pignons s'usaient encore plus rapidement que souhaité, en raison du frottement de glissement contre les bagues. L'ajout de rouleaux entourant les manchons de la chaîne et assurant un contact de roulement avec les dents des pignons a permis d'obtenir une excellente résistance à l'usure, tant pour les pignons que pour la chaîne. La friction est même très faible, à condition que la chaîne soit suffisamment lubrifiée. Une lubrification continue et propre des chaînes à rouleaux est primordiale pour un fonctionnement efficace et une tension correcte.
LUBRIFICATION
De nombreuses chaînes de transmission (par exemple, dans les équipements industriels ou pour l'entraînement d'un arbre à cames dans un moteur à combustion interne) fonctionnent dans des environnements propres. Leurs surfaces d'usure (axes et bagues) sont ainsi protégées des précipitations et des particules en suspension, même dans des environnements étanches comme les bains d'huile. Certaines chaînes à rouleaux sont conçues avec des joints toriques intégrés entre la plaque extérieure et les plaques intérieures. Les fabricants de chaînes ont commencé à intégrer cette caractéristique en 1971, suite à l'invention de cette application par Joseph Montano, alors employé chez Whitney Chain à Hartford, dans le Connecticut. L'ajout de joints toriques permet d'améliorer la lubrification des maillons des chaînes de transmission, un facteur essentiel pour prolonger leur durée de vie. Ces joints en caoutchouc forment une barrière qui retient la graisse lubrifiante appliquée en usine à l'intérieur des zones d'usure des axes et des bagues. De plus, les joints toriques empêchent la saleté et autres contaminants de pénétrer dans les maillons de la chaîne, où ces particules provoqueraient une usure importante. [référence nécessaire]
De nombreuses chaînes doivent fonctionner dans des conditions difficiles et, pour des raisons de taille ou de fonctionnement, ne peuvent être étanches. C'est le cas, par exemple, des chaînes de machines agricoles, de vélos et de tronçonneuses. Ces chaînes présentent nécessairement une usure relativement importante, surtout lorsque les utilisateurs acceptent un frottement accru, une efficacité moindre, un bruit plus important et des remplacements plus fréquents en négligeant la lubrification et le réglage.
Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an CZPT paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.
CONCEPTION DES VARIANTES
Schéma d'une chaîne à rouleaux : 1. Plaque extérieure, 2. Plaque intérieure, 3. Axe, 4. Bague, 5. Rouleau
Si la chaîne n'est pas utilisée pour des applications soumises à une forte usure (par exemple, pour la simple transmission du mouvement d'un levier manuel à un arbre de commande sur une machine, ou d'une porte coulissante sur un four), un type de chaîne plus simple peut suffire. En revanche, lorsqu'une résistance accrue et la douceur d'une transmission à pas réduit sont requises, la chaîne peut être « siamesed » : au lieu de deux rangées de maillons sur les côtés extérieurs, on peut trouver trois (« duplex »), quatre (« triplex ») ou plus de rangées parallèles, avec des bagues et des rouleaux entre chaque paire, et un nombre égal de rangées de dents parallèles sur les pignons. Les chaînes de distribution des moteurs automobiles, par exemple, comportent généralement plusieurs rangées de maillons.
Les chaînes à rouleaux sont fabriquées en plusieurs tailles, les normes ANSI (American National Standards Institute) les plus courantes étant 40, 50, 60 et 80. Le ou les premiers chiffres indiquent le pas de la chaîne en huitièmes de pouce, le dernier chiffre étant 0 pour une chaîne standard, 1 pour une chaîne légère et 5 pour une chaîne sans rouleaux. Ainsi, une chaîne avec un pas de demi-pouce est une #40, tandis qu'un pignon #160 a des dents espacées de 2 pouces, etc. Les pas métriques sont exprimés en seizièmes de pouce ; une chaîne métrique #8 (08B-1) est donc équivalente à une chaîne ANSI #40. La plupart des chaînes à rouleaux sont en acier au carbone ou en acier allié, mais l'acier inoxydable est utilisé dans les machines de transformation alimentaire ou dans d'autres applications où la lubrification est cruciale. On trouve parfois du nylon ou du laiton pour la même raison.
La chaîne à rouleaux est généralement assemblée à l'aide d'un maillon de jonction (ou maillon rapide), qui comporte généralement une goupille maintenue par un clip en forme de fer à cheval plutôt que par un ajustement serré, ce qui permet de l'insérer ou de la retirer avec des outils simples. Une chaîne avec un maillon ou une goupille amovible est également appelée chaîne à goupille, ce qui permet d'ajuster sa longueur. Des demi-maillons (ou maillons décalés) sont disponibles et servent à allonger la chaîne d'un seul rouleau. Dans une chaîne à rouleaux rivetée, le maillon de jonction est riveté ou serti à ses extrémités. Ces goupilles sont conçues pour être durables et ne sont pas amovibles.
UTILISER
Exemple de deux pignons « fantômes » tendant une chaîne à rouleaux triplex
Les chaînes à rouleaux sont utilisées dans les transmissions à basse et moyenne vitesse, de l'ordre de 600 à 800 pieds par minute ; cependant, à des vitesses plus élevées, de l'ordre de 2 000 à 3 000 pieds par minute, on utilise généralement des courroies trapézoïdales en raison des problèmes d'usure et de bruit.
Une chaîne de vélo est un type de chaîne à rouleaux. Les chaînes de vélo peuvent être munies d'un maillon rapide ou nécessiter un outil spécifique pour leur démontage et leur installation. Une chaîne similaire, mais plus large et donc plus résistante, est utilisée sur la plupart des motos, bien qu'elle soit parfois remplacée par une courroie crantée ou une transmission par arbre, qui offrent un niveau sonore plus faible et nécessitent moins d'entretien.
La grande majorité des moteurs automobiles utilisent des chaînes à rouleaux pour entraîner l'arbre à cames (ou les arbres à cames). Les moteurs à très hautes performances utilisent souvent une transmission par engrenages, et, à partir du début des années 1960, certains constructeurs ont utilisé des courroies dentées.
Les chaînes sont également utilisées dans les chariots élévateurs utilisant des vérins hydrauliques comme poulie pour lever et abaisser le chariot ; cependant, ces chaînes ne sont pas considérées comme des chaînes à rouleaux, mais sont classées comme chaînes de levage ou chaînes à maillons.
Chainsaw cutting chains superficially resemble roller chains but are more closely related to leaf chains. They are driven by projecting drive links which also serve to locate the chain CZPT the bar.
Tuyère de poussée vectorielle avant (froide) du Sea Harrier FA.2 ZA195 – la tuyère est entraînée par une chaîne reliée à un moteur pneumatique
A perhaps unusual use of a pair of motorcycle chains is in the Harrier Jump Jet, where a chain drive from an air motor is used to rotate the movable engine nozzles, allowing them to be pointed downwards for hovering flight, or to the rear for normal CZPT flight, a system known as Thrust vectoring.
PORTER
L'usure d'une chaîne à rouleaux entraîne une augmentation du pas (espacement des maillons), ce qui allonge la chaîne. Il est important de noter que cette augmentation est due à l'usure des axes et des bagues de pivotement, et non à un étirement du métal (comme c'est le cas pour certains composants flexibles en acier, tels que le câble de frein à main d'un véhicule).
Avec les chaînes modernes, il est rare qu'une chaîne (autre que celle d'un vélo) s'use jusqu'à casser, car une chaîne usée entraîne une usure rapide des dents des pignons, la casse totale du pignon étant inévitable. Les pignons (en particulier le plus petit) subissent un mouvement de frottement qui donne une forme de crochet caractéristique à la face d'entraînement des dents. (Cet effet est accentué par une tension de chaîne incorrecte, mais il est inévitable malgré toutes les précautions). Les dents usées (et la chaîne) ne permettent plus une transmission de puissance fluide, ce qui peut se manifester par du bruit, des vibrations ou (sur les moteurs de voiture à chaîne de distribution) une variation du calage d'allumage visible avec une lampe stroboscopique. Dans ces cas, il convient de remplacer à la fois les pignons et la chaîne, car une chaîne neuve sur des pignons usés ne durera pas longtemps. Cependant, dans les cas moins graves, il est parfois possible de sauver le plus grand des deux pignons, car c'est toujours le plus petit qui s'use le plus. Ce n'est que dans des applications très légères, comme sur un vélo, ou dans des cas extrêmes de tension incorrecte, que la chaîne déraille normalement des pignons.
L'allongement dû à l'usure d'une chaîne se calcule par la formule suivante :
M = la longueur d'un certain nombre de maillons mesurés
S = le nombre de liens mesurés
P = Hauteur
Dans l'industrie, il est courant de surveiller le mouvement du tendeur de chaîne (manuel ou automatique) ou la longueur exacte de la chaîne de transmission (une règle empirique consiste à remplacer une chaîne à rouleaux qui s'est allongée de 3% sur une transmission à pas variable ou de 1,5TP3T sur une transmission à pas fixe). Une méthode plus simple, particulièrement adaptée aux cyclistes et aux motocyclistes, consiste à essayer de tirer la chaîne vers l'extérieur, en l'éloignant du plus grand des deux pignons, tout en veillant à ce qu'elle soit bien tendue. Tout mouvement important (par exemple, permettant de voir à travers un espace) indique probablement une chaîne usée au-delà de sa limite d'usure. Ignorer ce problème risque d'endommager les pignons. L'usure des pignons annule cet effet et peut masquer l'usure de la chaîne.
RÉSISTANCE DE LA CHAÎNE
La résistance à la traction est la mesure la plus courante de la résistance d'une chaîne à rouleaux. Elle représente la charge maximale qu'une chaîne peut supporter en une seule application avant de se rompre. La résistance à la fatigue est tout aussi importante. Les facteurs critiques qui l'influencent sont la qualité de l'acier utilisé pour la fabrication de la chaîne, le traitement thermique de ses composants, la qualité de fabrication des trous de fixation des maillons, ainsi que le type et l'intensité du grenaillage appliqué sur ces mêmes maillons. D'autres facteurs peuvent également intervenir, tels que l'épaisseur et le profil des maillons. En règle générale, pour une chaîne à rouleaux fonctionnant en continu, la charge appliquée ne doit pas dépasser 1/6 ou 1/9 de sa résistance à la traction, selon le type de maillons de jonction utilisés (à emboîtement serré ou à glissement).[citation nécessaire]Les chaînes à rouleaux fonctionnant en entraînement continu au-delà de ces seuils peuvent tomber en panne prématurément, et c'est généralement le cas, par fatigue des maillons.
La résistance minimale standard à la rupture de la chaîne en acier ANSI 29.1 est de 12 500 x (pas, en pouces)2Les chaînes à joints toriques (X-ring et O-ring) réduisent considérablement l'usure grâce à un système de lubrification interne, ce qui prolonge leur durée de vie. Cette lubrification est réalisée par aspiration lors du rivetage de la chaîne.
CHAÎNE STHangZhouRDS
Les organismes de normalisation (tels que l'ANSI et l'ISO) définissent des normes relatives à la conception, aux dimensions et à l'interchangeabilité des chaînes de transmission. Par exemple, le tableau ci-dessous présente des données issues de la norme ANSI B29.1-2011 (Chaînes à rouleaux, accessoires et pignons pour la transmission de puissance de précision) élaborée par l'American Society of Mechanical Engineers (ASME). Voir les références.[8][9][10] pour plus d'informations.
Normes ASME/ANSI B29.1-2011 pour les chaînes à rouleaux : Taille Pas Diamètre maximal des rouleaux Résistance à la traction minimale Charge de mesure 25
| Tailles standard des chaînes à rouleaux ASME/ANSI B29.1-2011 | ||||
| Taille | Pas | Diamètre maximal des rouleaux | résistance à la traction ultime minimale | Charge de mesure |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 po (6,35 mm) | 0,130 po (3,30 mm) | 780 lb (350 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 35 | 0,375 po (9,53 mm) | 0,200 po (5,08 mm) | 1 760 lb (800 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 41 | 0,500 po (12,70 mm) | 0,306 po (7,77 mm) | 1 500 lb (680 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 40 | 0,500 po (12,70 mm) | 0,312 po (7,92 mm) | 3 125 lb (1 417 kg) | 31 lb (14 kg) |
| 50 | 0,625 po (15,88 mm) | 0,400 po (10,16 mm) | 4 880 lb (2 210 kg) | 49 lb (22 kg) |
| 60 | 0,750 po (19,05 mm) | 0,469 po (11,91 mm) | 7 030 lb (3 190 kg) | 70 lb (32 kg) |
| 80 | 1,000 po (25,40 mm) | 0,625 po (15,88 mm) | 12 500 lb (5 700 kg) | 125 lb (57 kg) |
| 100 | 1,250 po (31,75 mm) | 0,750 po (19,05 mm) | 19 531 lb (8 859 kg) | 195 lb (88 kg) |
| 120 | 1,500 po (38,10 mm) | 0,875 po (22,23 mm) | 28 125 lb (12 757 kg) | 281 lb (127 kg) |
| 140 | 1,750 po (44,45 mm) | 1,000 po (25,40 mm) | 38 280 lb (17 360 kg) | 383 lb (174 kg) |
| 160 | 2,000 pouces (50,80 mm) | 1,125 po (28,58 mm) | 50 000 lb (23 000 kg) | 500 lb (230 kg) |
| 180 | 2,250 pouces (57,15 mm) | 1,460 po (37,08 mm) | 63 280 lb (28 700 kg) | 633 lb (287 kg) |
| 200 | 2,500 po (63,50 mm) | 1,562 po (39,67 mm) | 78 175 lb (35 460 kg) | 781 lb (354 kg) |
| 240 | 3,000 po (76,20 mm) | 1,875 po (47,63 mm) | 112 500 lb (51 000 kg) | 1 000 lb (450 kg) |
À des fins mnémotechniques, voici une autre présentation des dimensions clés de la même norme, exprimées en fractions de pouce (ce qui faisait partie du raisonnement derrière le choix des nombres privilégiés dans la norme ANSI) :
| Pas (pouces) | Hauteur exprimée en huitièmes |
norme ANSI numéro de chaîne |
Largeur (pouces) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Remarques :
1. Le pas correspond à la distance entre les centres des rouleaux. La largeur correspond à la distance entre les plaques de liaison (c'est-à-dire légèrement supérieure à la largeur des rouleaux pour permettre le dégagement).
2. Le chiffre de droite de la norme désigne 0 = chaîne normale, 1 = chaîne légère, 5 = chaîne à douille sans rouleau.
3. Le chiffre de gauche indique le nombre de huitièmes de pouce qui composent le pas.
4. Un « H » suivant le numéro standard indique une chaîne lourde. Un nombre avec un tiret suivant le numéro standard indique une chaîne double brin (2), triple brin (3), etc. Ainsi, 60H-3 désigne la chaîne triple brin lourde numéro 60.
Une chaîne de vélo standard (pour dérailleur) utilise un pas étroit de 1/2 pouce. La largeur de la chaîne est variable et n'affecte pas sa capacité de charge. Plus le nombre de pignons sur la roue arrière est élevé (historiquement de 3 à 6, aujourd'hui de 7 à 12), plus la chaîne est étroite. Les chaînes sont vendues en fonction du nombre de vitesses pour lesquelles elles sont conçues, par exemple « chaîne 10 vitesses ». Les vélos à moyeu à vitesses intégrées ou à une seule vitesse utilisent des chaînes de 1/2″ x 1/8″, où 1/8″ correspond à l'épaisseur maximale d'un pignon compatible avec la chaîne.
Les chaînes à maillons parallèles comportent généralement un nombre pair de maillons, chaque maillon étroit étant suivi d'un maillon large. Les chaînes constituées de maillons uniformes, étroits à une extrémité et larges à l'autre, peuvent être fabriquées avec un nombre impair de maillons, ce qui peut s'avérer avantageux pour s'adapter à un entraxe de plateau spécifique ; en revanche, ce type de chaîne a tendance à être moins résistant.
Les chaînes à rouleaux fabriquées selon la norme ISO sont parfois appelées chaînes isochrones.
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Frais d'expédition :
Frais de transport estimés par unité. |
À négocier |
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| Standard ou non standard : | Standard |
|---|---|
| Application: | Machines textiles, machines pour l'habillement, équipements de convoyage, machines d'emballage, voitures électriques, motos, machines agroalimentaires, équipements marins, équipements miniers, machines agricoles, voitures |
| Traitement de surface : | Polissage |
| Exemples : |
US$ 3/Mètre
1 mètre (commande minimale) | Commander un échantillon |
|---|
| Personnalisation : |
Disponible
| Demande personnalisée |
|---|
What are the benefits of using a corrosion-resistant material for a transmission chain?
Using a corrosion-resistant material for a transmission chain offers several advantages. Here’s a detailed answer to the question:
Corrosion-resistant materials, such as stainless steel or specialized coatings, provide the following benefits for transmission chains:
1. Enhanced Durability: Corrosion can significantly reduce the lifespan of a transmission chain by causing surface degradation, pitting, or rusting. By using a corrosion-resistant material, the chain’s durability is improved, allowing it to withstand exposure to harsh environments, chemicals, moisture, and temperature variations.
2. Extended Service Life: Corrosion-resistant materials help prevent or minimize the formation of rust or corrosion on the chain’s surface. This extends the chain’s service life, reducing the frequency of replacements and associated downtime and maintenance costs.
3. Reliable Performance: Corrosion can negatively impact the performance of a transmission chain by increasing friction, decreasing flexibility, and impairing the smooth engagement with sprockets or other components. Using a corrosion-resistant material ensures consistent and reliable performance, allowing the chain to operate smoothly and efficiently.
4. Reduced Maintenance: Corrosion-resistant transmission chains require less maintenance compared to chains made from non-corrosion-resistant materials. They are less prone to surface damage, require fewer lubrication intervals, and generally demand less attention to prevent deterioration. This results in reduced maintenance efforts and costs.
5. Suitable for Challenging Environments: Many industries and applications expose transmission chains to corrosive substances, moisture, humidity, or high temperatures. Using a corrosion-resistant material ensures that the chain can perform reliably in these challenging environments, such as marine, chemical processing, food processing, or outdoor applications.
6. Improved Safety: Corrosion can compromise the integrity and strength of a transmission chain, potentially leading to chain failure or unexpected equipment downtime. Utilizing a corrosion-resistant material helps maintain the chain’s structural integrity, reducing the risk of accidents, equipment failures, and associated safety hazards.
It’s important to consider the specific requirements of the application and the level of corrosion resistance needed when selecting a transmission chain material. Factors such as environmental conditions, temperature, exposure to chemicals, and industry standards should be taken into account to ensure optimal performance and longevity of the chain.
Quels sont les avantages de l'utilisation d'une chaîne de transmission légère ?
L'utilisation d'une chaîne de transmission légère présente plusieurs avantages. Voici une réponse détaillée à la question :
1. Efficacité accrue : Une chaîne de transmission légère réduit le poids total du système, ce qui améliore l’efficacité énergétique. La masse à déplacer étant moindre, la puissance nécessaire à l’entraînement de la chaîne est réduite, ce qui diminue la consommation d’énergie.
2. Rapport puissance/poids amélioré : La légèreté de la chaîne permet un rapport puissance/poids supérieur. Autrement dit, une chaîne plus petite et plus légère peut transmettre la même puissance qu’une chaîne plus lourde, ce qui la rend idéale pour les applications où la réduction du poids est essentielle, comme pour les équipements portables ou portatifs.
3. Inertie réduite : Le poids réduit de la chaîne de transmission diminue l’inertie du système. Il en résulte une accélération et une décélération plus rapides, ce qui améliore les temps de réponse et les performances globales dans les applications dynamiques.
4. Manipulation et installation simplifiées : Les chaînes de transmission légères sont plus faciles à manipuler et à installer que les chaînes plus lourdes. Elles nécessitent moins d’efforts et de main-d’œuvre lors de l’installation ou de la maintenance, ce qui les rend plus pratiques et permet un gain de temps considérable.
5. Réduction de l'usure : Le poids réduit de la chaîne contribue à diminuer l'usure des autres composants du système, tels que les pignons, les roulements et les arbres. Cela permet d'allonger la durée de vie de ces composants et de réduire la fréquence des opérations de maintenance et de remplacement.
6. Réduction des coûts : L’utilisation d’une chaîne de transmission légère permet de réaliser des économies de plusieurs manières. La consommation d’énergie réduite entraîne une baisse des coûts d’exploitation, et le poids allégé peut permettre l’utilisation de composants de support plus petits et moins coûteux.
Il est important de noter que le choix d'une chaîne de transmission légère doit être adapté aux exigences spécifiques de l'application. Des facteurs tels que la capacité de charge, la vitesse, l'environnement d'exploitation et la compatibilité avec les autres composants du système doivent être pris en compte afin de garantir que la chaîne légère réponde aux exigences de performance et de durabilité de l'application.
Quels sont les différents types de chaînes de transmission disponibles ?
Il existe plusieurs types de chaînes de transmission, chacune conçue pour des applications et des conditions de fonctionnement spécifiques. Voici quelques types courants :
- Chaînes à rouleaux : Les chaînes à rouleaux sont le type de chaînes de transmission le plus répandu. Elles se composent de plaques intérieures et extérieures, d’axes, de bagues et de rouleaux. Ces derniers contribuent à réduire la friction et à assurer un mouvement fluide.
- Chaînes silencieuses : Les chaînes silencieuses, également appelées chaînes à denture inversée ou chaînes crantées, sont dotées de profils de dents spécifiques qui s’engrènent avec des pignons correspondants. Elles sont conçues pour minimiser le bruit et les vibrations, ce qui les rend idéales pour les applications exigeant un fonctionnement silencieux.
- Chaînes à maillons plats : Les chaînes à maillons plats sont constituées de maillons imbriqués en tôle d’acier. Elles sont reconnues pour leur haute résistance à la traction et à la fatigue, ce qui les rend idéales pour les applications exigeantes et soumises à des charges importantes.
- Chaînes de distribution : Les chaînes de distribution servent à synchroniser la rotation de l’arbre à cames et du vilebrequin dans les moteurs. Leurs dents, au profil précis, s’engrènent avec les pignons de distribution, assurant ainsi un calage précis et un rendement moteur optimal.
- Chaînes en acier technique : Les chaînes en acier technique sont des chaînes hautement spécialisées, conçues pour des industries et des applications spécifiques. Elles sont souvent utilisées dans des environnements exigeants tels que les mines, la foresterie et la manutention.
- Chaînes en plastique : Fabriquées à partir de matériaux plastiques haute résistance comme l’acétal ou le nylon, les chaînes en plastique présentent l’avantage d’être résistantes à la corrosion, légères et silencieuses. Elles sont couramment utilisées dans l’industrie agroalimentaire, l’emballage et d’autres secteurs soumis à des exigences d’hygiène strictes.
Ce ne sont là que quelques exemples de types de chaînes de transmission. Selon l'application, d'autres chaînes spécialisées peuvent être disponibles pour répondre aux exigences spécifiques de différents secteurs et machines.
En quoi les chaînes à rouleaux diffèrent-elles des autres types de chaînes de transmission ?
Les chaînes à rouleaux, également appelées chaînes à maillons à rouleaux, sont un type de chaîne de transmission couramment utilisé qui se distingue des autres chaînes de plusieurs manières :
- Conception : Les chaînes à rouleaux sont composées de plaques intérieure et extérieure, d’axes, de bagues et de rouleaux. La rotation libre des rouleaux contribue à réduire la friction et l’usure, assurant ainsi une transmission de puissance plus fluide et plus efficace.
- Large champ d'application : Les chaînes à rouleaux sont polyvalentes et largement utilisées dans diverses industries, notamment l'automobile, les machines industrielles, les équipements agricoles et les systèmes de convoyage.
- Capacité de charge élevée : les chaînes à rouleaux sont conçues pour supporter des charges élevées et offrent une excellente résistance à la traction, ce qui les rend adaptées aux applications exigeant des performances robustes.
- Efficacité : Les chaînes à rouleaux sont reconnues pour leur haute efficacité de transmission de puissance. La conception des rouleaux minimise les frottements, ce qui réduit les pertes d’énergie et améliore l’efficacité globale.
- Rapport coût-efficacité : Les chaînes à rouleaux sont relativement économiques par rapport à certaines autres chaînes de transmission spécialisées, ce qui en fait un choix populaire dans de nombreuses applications.
Bien que les chaînes à rouleaux présentent des avantages, il est important de noter que différents types de chaînes de transmission peuvent être plus adaptés à des applications spécifiques. Des facteurs tels que la capacité de charge, la vitesse, le niveau sonore et les conditions environnementales doivent être pris en compte lors du choix de la chaîne de transmission appropriée à une application particulière.
editor by CX 2023-09-12
