कृषि के लिए चीन के पेशेवर गियरबॉक्स ट्रांसमिशन बेल्ट पार्ट्स अटैचमेंट उत्पाद - 15 ए सीरीज़ शॉर्ट पिच प्रेसिजन सिंपलेक्स रोलर चेन और बुश चेन।

उत्पाद वर्णन

ए सीरीज़ शॉर्ट पिच प्रेसिजन सिंपलेक्स रोलर चेन और बुश चेन

*टेबल में बुश चेन: d1 बुश के बाहरी व्यास को दर्शाता है

रोलर चेन

रोलर चेन या बुश रोलर चेन एक प्रकार का चेन ड्राइव है जिसका उपयोग घरेलू, औद्योगिक और कृषि क्षेत्र की कई मशीनों में यांत्रिक शक्ति के संचरण के लिए सबसे अधिक किया जाता है, जिनमें कन्वेयर, तार और ट्यूब खींचने वाली मशीनें, प्रिंटिंग प्रेस, कार, मोटरसाइकिल और साइकिल शामिल हैं। इसमें कई छोटे बेलनाकार रोलर होते हैं जो साइड लिंक द्वारा एक साथ जुड़े होते हैं। इसे स्प्रोकेट नामक दांतेदार पहिये द्वारा चलाया जाता है। यह शक्ति संचरण का एक सरल, विश्वसनीय और कुशल साधन है।

श्रृंखला का निर्माण

^{दो अलग-अलग आकार की रोलर चेन, जिनकी संरचना दिखाई गई है।
बुश रोलर चेन में दो प्रकार के लिंक बारी-बारी से लगे होते हैं। पहला प्रकार आंतरिक लिंक है, जिसमें दो आंतरिक प्लेटें दो स्लीव या बुशिंग (CZPT) द्वारा एक साथ जुड़ी होती हैं, जो दो रोलर्स को घुमाती हैं। आंतरिक लिंक दूसरे प्रकार के बाहरी लिंक के साथ बारी-बारी से लगे होते हैं, जिसमें दो बाहरी प्लेटें पिन द्वारा एक साथ जुड़ी होती हैं जो आंतरिक लिंक की बुशिंग से होकर गुजरती हैं। "बुशिंग रहित" रोलर चेन का संचालन समान होता है, हालांकि इसकी संरचना अलग होती है; आंतरिक प्लेटों को एक साथ जोड़ने के लिए अलग-अलग बुशिंग या स्लीव के बजाय, प्लेट में एक ट्यूब बनी होती है जो छेद से बाहर निकली होती है और वही काम करती है। इससे चेन को जोड़ने में एक चरण कम हो जाता है।}

सरल डिज़ाइनों की तुलना में रोलर चेन डिज़ाइन घर्षण को कम करता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च दक्षता और कम घिसाव होता है। मूल पावर ट्रांसमिशन चेन में रोलर और बुशिंग नहीं होते थे, और भीतरी और बाहरी दोनों प्लेटें पिन द्वारा पकड़ी जाती थीं जो सीधे स्प्रोकेट के दांतों के संपर्क में आती थीं; हालांकि, इस कॉन्फ़िगरेशन में स्प्रोकेट के दांतों और पिन पर घूमने वाली प्लेटों दोनों का बहुत तेजी से घिसाव होता था। बुशिंग वाली चेन के विकास से यह समस्या आंशिक रूप से हल हो गई, जिसमें बाहरी प्लेटों को पकड़ने वाले पिन भीतरी प्लेटों को जोड़ने वाले बुशिंग या स्लीव से गुजरते हैं। इससे घिसाव अधिक क्षेत्र में वितरित हो गया; हालांकि, बुशिंग के साथ स्लाइडिंग घर्षण के कारण स्प्रोकेट के दांत अभी भी वांछित से अधिक तेजी से घिसते थे। चेन के बुशिंग स्लीव के चारों ओर रोलर लगाने से स्प्रोकेट के दांतों के साथ रोलिंग संपर्क बनता है, जिसके परिणामस्वरूप स्प्रोकेट और चेन दोनों में घिसाव का प्रतिरोध उत्कृष्ट हो जाता है। पर्याप्त चिकनाई होने पर घर्षण भी बहुत कम होता है। कुशल संचालन और सही तनाव के लिए रोलर चेन का निरंतर, स्वच्छ स्नेहन अत्यंत महत्वपूर्ण है।

स्नेहन

^{कई ड्राइविंग चेन (उदाहरण के लिए, कारखाने के उपकरणों में, या आंतरिक दहन इंजन के अंदर कैमशाफ्ट को चलाने वाली चेन) स्वच्छ वातावरण में काम करती हैं, और इस प्रकार घिसने वाली सतहें (यानी, पिन और बुशिंग) वर्षा और हवा में उड़ने वाली धूल से सुरक्षित रहती हैं, यहां तक ​​कि सीलबंद वातावरण जैसे कि ऑयल बाथ में भी। कुछ रोलर चेन बाहरी लिंक प्लेट और आंतरिक रोलर लिंक प्लेटों के बीच की जगह में ओ-रिंग लगाने के लिए डिज़ाइन की जाती हैं। चेन निर्माताओं ने 1971 में इस सुविधा को शामिल करना शुरू किया, जब हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट की व्हिटनी चेन के लिए काम करते हुए जोसेफ मोंटानो ने इसका आविष्कार किया था। ओ-रिंग को पावर ट्रांसमिशन चेन के लिंक्स में बेहतर लुब्रिकेशन प्रदान करने के लिए शामिल किया गया था, जो उनकी कार्य अवधि बढ़ाने के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। ये रबर फिक्स्चर एक अवरोध बनाते हैं जो कारखाने द्वारा लगाए गए लुब्रिकेटिंग ग्रीस को पिन और बुशिंग के घिसाव वाले क्षेत्रों के अंदर बनाए रखता है। इसके अलावा, रबर ओ-रिंग गंदगी और अन्य संदूषकों को चेन लिंकेज के अंदर प्रवेश करने से रोकते हैं, जहां ऐसे कण अन्यथा महत्वपूर्ण घिसाव का कारण बन सकते हैं।}

कई ऐसी चेन भी होती हैं जिन्हें गंदी परिस्थितियों में काम करना पड़ता है और आकार या परिचालन कारणों से उन्हें सील नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, कृषि उपकरण, साइकिल और चेन आरी में लगी चेन। इन चेनों में घिसावट की दर अपेक्षाकृत अधिक होती है, खासकर तब जब संचालक चिकनाई और समायोजन की अनदेखी करते हुए अधिक घर्षण, कम दक्षता, अधिक शोर और बार-बार चेन बदलने की समस्या को स्वीकार कर लेते हैं।

तेल आधारित कई स्नेहक धूल और अन्य कणों को आकर्षित करते हैं, जिससे अंततः एक CZPT पेस्ट बन जाता है जो चेन पर घिसाव को और बढ़ा देता है। इस समस्या से बचने के लिए "ड्राई" PTFE स्प्रे का उपयोग किया जा सकता है, जो लगाने के बाद एक ठोस परत बना लेता है और कणों और नमी दोनों को दूर भगाता है।

वेरिएंट डिज़ाइन

^{रोलर चेन की संरचना: 1. बाहरी प्लेट, 2. आंतरिक प्लेट, 3. पिन, 4. बुशिंग, 5. रोलर
यदि चेन का उपयोग अधिक घिसाव वाले अनुप्रयोगों में नहीं किया जा रहा है (उदाहरण के लिए, यदि यह केवल हाथ से संचालित लीवर से मशीन के कंट्रोल शाफ्ट तक या ओवन के स्लाइडिंग दरवाजे तक गति संचारित कर रही है), तो सरल प्रकार की चेन का उपयोग किया जा सकता है। इसके विपरीत, जहाँ अतिरिक्त मजबूती के साथ-साथ कम पिच की सुचारू गति की आवश्यकता होती है, वहाँ चेन को "सियामीज़्ड" बनाया जा सकता है; चेन के बाहरी किनारों पर केवल दो पंक्तियों वाली प्लेटों के बजाय, समानांतर रूप से चलने वाली तीन ("डुप्लेक्स"), चार ("ट्रिप्लेक्स") या इससे अधिक पंक्तियाँ हो सकती हैं, जिनमें प्रत्येक आसन्न जोड़ी के बीच बुशिंग और रोलर लगे होते हैं, और स्प्रोकेट पर भी उतनी ही संख्या में समानांतर रूप से चलने वाले दाँतों की पंक्तियाँ होती हैं। उदाहरण के लिए, ऑटोमोटिव इंजनों में टाइमिंग चेन में आमतौर पर स्ट्रैंड नामक प्लेटों की कई पंक्तियाँ होती हैं।}

रोलर चेन कई आकारों में बनाई जाती है, जिनमें सबसे आम अमेरिकी राष्ट्रीय मानक संस्थान (ANSI) के मानक 40, 50, 60 और 80 हैं। पहला अंक चेन की पिच को इंच के आठवें भाग में दर्शाता है, जबकि अंतिम अंक मानक चेन के लिए 0, हल्के वजन वाली चेन के लिए 1 और बिना रोलर वाली बुश्ड चेन के लिए 5 होता है। इस प्रकार, आधा इंच पिच वाली चेन #40 होगी, जबकि #160 स्प्रोकेट में दांत 2 इंच की दूरी पर होंगे, इत्यादि। मीट्रिक पिच को इंच के सोलहवें भाग में व्यक्त किया जाता है; इस प्रकार एक मीट्रिक #8 चेन (08B-1) ANSI #40 के बराबर होगी। अधिकांश रोलर चेन सादे कार्बन या मिश्र धातु इस्पात से बनी होती हैं, लेकिन खाद्य प्रसंस्करण मशीनरी या अन्य स्थानों पर जहां स्नेहन एक समस्या है, वहां स्टेनलेस स्टील का उपयोग किया जाता है, और इसी कारण से कभी-कभी नायलॉन या पीतल का भी उपयोग किया जाता है।

रोलर चेन को आमतौर पर एक मास्टर लिंक (जिसे कनेक्टिंग लिंक भी कहा जाता है) का उपयोग करके जोड़ा जाता है, जिसमें आमतौर पर घर्षण फिट के बजाय हॉर्सशू क्लिप द्वारा पकड़ी गई एक पिन होती है, जिससे इसे साधारण उपकरणों की मदद से डाला या निकाला जा सकता है। हटाने योग्य लिंक या पिन वाली चेन को कॉटर्ड चेन भी कहा जाता है, जिससे चेन की लंबाई को समायोजित किया जा सकता है। हाफ लिंक (जिन्हें ऑफसेट भी कहा जाता है) उपलब्ध हैं और इनका उपयोग चेन की लंबाई को एक रोलर से बढ़ाने के लिए किया जाता है। रिवेटेड रोलर चेन में मास्टर लिंक (जिसे कनेक्टिंग लिंक भी कहा जाता है) के सिरे रिवेटेड या जड़े हुए होते हैं। ये पिन टिकाऊ होते हैं और इन्हें हटाया नहीं जा सकता।

उपयोग

ट्रिपलेक्स रोलर चेन सिस्टम को तनाव देने वाले 2 'घोस्ट' स्प्रोकेट का एक उदाहरण
रोलर चेन का उपयोग लगभग 600 से 800 फीट प्रति मिनट की कम से मध्यम गति वाली ड्राइव में किया जाता है; हालांकि, लगभग 2,000 से 3,000 फीट प्रति मिनट की उच्च गति पर, घिसाव और शोर की समस्याओं के कारण आमतौर पर वी-बेल्ट का उपयोग किया जाता है।
साइकिल की चेन एक प्रकार की रोलर चेन होती है। साइकिल की चेन में एक मास्टर लिंक हो सकता है, या इसे निकालने और लगाने के लिए चेन टूल की आवश्यकता हो सकती है। इसी तरह की, लेकिन बड़ी और इसलिए अधिक मजबूत चेन अधिकांश मोटरसाइकिलों में उपयोग की जाती है, हालांकि कभी-कभी इसे दांतेदार बेल्ट या शाफ्ट ड्राइव से बदल दिया जाता है, जो कम शोर और कम रखरखाव की आवश्यकता प्रदान करते हैं।
अधिकांश ऑटोमोबाइल इंजनों में कैमशाफ्ट को चलाने के लिए रोलर चेन का उपयोग किया जाता है। उच्च प्रदर्शन वाले इंजन अक्सर गियर ड्राइव का उपयोग करते हैं, और 1960 के दशक की शुरुआत से कुछ निर्माताओं द्वारा दांतेदार बेल्ट का उपयोग किया जाने लगा था।
हाइड्रोलिक रैम का उपयोग करने वाले फोर्कलिफ्ट में भी चेन का उपयोग किया जाता है, जो गाड़ी को ऊपर और नीचे उठाने के लिए पुली के रूप में काम करते हैं; हालांकि, इन चेन को रोलर चेन नहीं माना जाता है, बल्कि इन्हें लिफ्ट या लीफ चेन के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।
चेनसॉ की कटिंग चेन देखने में रोलर चेन जैसी लगती हैं, लेकिन ये लीफ चेन से अधिक मिलती-जुलती हैं। ये उभरे हुए ड्राइव लिंक द्वारा संचालित होती हैं, जो चेन को बार पर सही जगह पर रखने का काम भी करते हैं।

सी हैरियर FA.2 ZA195 का सामने वाला (ठंडा) वेक्टर थ्रस्ट नोजल – यह नोजल एक एयर मोटर से चेन ड्राइव द्वारा घुमाया जाता है।
मोटरसाइकिल की जंजीरों के एक जोड़े का शायद असामान्य उपयोग हैरियर जंप जेट में किया गया है, जहां एक एयर मोटर से चेन ड्राइव का उपयोग चल इंजन नोजल को घुमाने के लिए किया जाता है, जिससे उन्हें मंडराने वाली उड़ान के लिए नीचे की ओर या सामान्य सीजेडपीटी उड़ान के लिए पीछे की ओर इंगित किया जा सकता है, एक प्रणाली जिसे थ्रस्ट वेक्टरिंग के रूप में जाना जाता है।

घिसाव

रोलर चेन पर घिसावट का प्रभाव यह होता है कि इससे पिच (लिंक के बीच की दूरी) बढ़ जाती है, जिससे चेन लंबी हो जाती है। ध्यान दें कि यह घिसावट पिवोटिंग पिन और बुश पर होती है, न कि धातु के वास्तविक खिंचाव के कारण (जैसा कि कुछ लचीले स्टील घटकों जैसे कि मोटर वाहन के हैंड-ब्रेक केबल में होता है)।

आधुनिक चेनों में (साइकिल की चेन को छोड़कर) चेन का घिसकर टूटना असामान्य है, क्योंकि घिसी हुई चेन स्प्रोकेट के दांतों पर तेजी से घिसावट का कारण बनती है, और अंततः स्प्रोकेट के सभी दांत टूट जाते हैं। स्प्रोकेट (विशेषकर दोनों में से छोटा वाला) घर्षण के कारण दांतों के चलने वाले हिस्से में एक विशिष्ट हुक जैसा आकार ले लेता है। (यह प्रभाव चेन के अनुचित तनाव से और भी बढ़ जाता है, लेकिन चाहे कितनी भी सावधानी बरती जाए, इससे बचा नहीं जा सकता)। घिसे हुए दांत (और चेन) अब शक्ति का सुचारू संचरण प्रदान नहीं करते हैं और यह शोर, कंपन या (टाइमिंग चेन का उपयोग करने वाले कार इंजनों में) टाइमिंग लाइट से देखे जाने वाले इग्निशन टाइमिंग में बदलाव से स्पष्ट हो सकता है। इन मामलों में स्प्रोकेट और चेन दोनों को बदल देना चाहिए, क्योंकि घिसे हुए स्प्रोकेट पर नई चेन ज्यादा समय तक नहीं चलती है। हालांकि, कम गंभीर मामलों में दोनों स्प्रोकेट में से बड़े वाले को बचाया जा सकता है, क्योंकि सबसे ज्यादा घिसावट हमेशा छोटे वाले स्प्रोकेट में ही होती है। केवल साइकिल जैसे बेहद हल्के उपकरणों में, या अनुचित तनाव के चरम मामलों में ही चेन सामान्यतः स्प्रोकेट से उतर जाती है।

चेन के घिसने के कारण उसकी लंबाई में होने वाली वृद्धि की गणना निम्नलिखित सूत्र द्वारा की जाती है:

M = मापी गई कड़ियों की संख्या की लंबाई

S = मापी गई कड़ियों की संख्या

P = पिच

उद्योग में, चेन टेंशनर (चाहे मैनुअल हो या ऑटोमैटिक) की गति पर नज़र रखना या ड्राइव चेन की सटीक लंबाई मापना आम बात है (एक सामान्य नियम यह है कि एडजस्टेबल ड्राइव पर 31½T और फिक्स्ड-सेंटर ड्राइव पर 1.51½T तक लंबी हो चुकी रोलर चेन को बदल देना चाहिए)। एक सरल तरीका, जो विशेष रूप से साइकिल या मोटरसाइकिल चलाने वालों के लिए उपयुक्त है, यह है कि चेन को दोनों स्प्रोकेट में से बड़े वाले से दूर खींचने का प्रयास करें, यह सुनिश्चित करते हुए कि चेन तनी हुई हो। कोई भी महत्वपूर्ण हलचल (जैसे कि गैप के आर-पार देखना संभव होना) संभवतः चेन के घिस जाने का संकेत है। यदि इस समस्या को नज़रअंदाज़ किया जाता है, तो स्प्रोकेट क्षतिग्रस्त हो जाएगा। स्प्रोकेट का घिसाव इस प्रभाव को कम कर देता है और चेन के घिसाव को छिपा सकता है।

चेन की मजबूती

रोलर चेन की मजबूती मापने का सबसे आम तरीका तन्यता शक्ति है। तन्यता शक्ति यह दर्शाती है कि टूटने से पहले चेन एक बार के भार को कितना सहन कर सकती है। तन्यता शक्ति के साथ-साथ चेन की थकान शक्ति भी उतनी ही महत्वपूर्ण है। चेन की थकान शक्ति को प्रभावित करने वाले महत्वपूर्ण कारक हैं चेन के निर्माण में प्रयुक्त स्टील की गुणवत्ता, चेन के घटकों का ताप उपचार, लिंकप्लेट के पिच होल निर्माण की गुणवत्ता, और लिंकप्लेट पर उपयोग किए गए शॉट पीनिंग का प्रकार और उसकी तीव्रता। अन्य कारकों में लिंकप्लेट की मोटाई और उसका डिज़ाइन (आकार) शामिल हो सकते हैं। निरंतर ड्राइव पर चलने वाली रोलर चेन के लिए सामान्य नियम यह है कि चेन पर पड़ने वाला भार चेन की तन्यता शक्ति के मात्र 1/6 या 1/9 से अधिक नहीं होना चाहिए, यह उपयोग किए गए मास्टर लिंक के प्रकार (प्रेस-फिट बनाम स्लिप-फिट) पर निर्भर करता है।^{[प्रशस्ति - पत्र आवश्यक]}इन सीमाओं से परे निरंतर ड्राइव पर चलने वाली रोलर चेन लिंकप्लेट की थकान के कारण समय से पहले खराब हो सकती हैं और आमतौर पर ऐसा ही होता है।

एएनएसआई 29.1 स्टील चेन की मानक न्यूनतम परम सामर्थ्य 12,500 x (पिच, इंच में) है।²एक्स-रिंग और ओ-रिंग चेन आंतरिक स्नेहक के माध्यम से घिसाव को काफी कम कर देती हैं, जिससे चेन का जीवनकाल बढ़ जाता है। चेन को रिवेट करते समय वैक्यूम के माध्यम से आंतरिक स्नेहक डाला जाता है।

चेन स्टहांगझोउर्ड्स

मानक संगठन (जैसे ANSI और ISO) ट्रांसमिशन चेन के डिज़ाइन, आयाम और विनिमेयता के लिए मानक बनाए रखते हैं। उदाहरण के लिए, निम्नलिखित तालिका अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स (ASME) द्वारा विकसित ANSI मानक B29.1-2011 (प्रेसिजन पावर ट्रांसमिशन रोलर चेन, अटैचमेंट और स्प्रोकेट) से डेटा दर्शाती है। संदर्भ देखें।^[8][9][10] अधिक जानकारी के लिए।

ASME/ANSI B29.1-2011 रोलर चेन मानक आकार: आकार, पिच, अधिकतम रोलर व्यास, न्यूनतम परम तन्यता शक्ति, मापन भार: 25

स्मृतिभ्रंश के उद्देश्य से, नीचे उसी मानक से प्रमुख आयामों का एक और प्रस्तुतीकरण दिया गया है, जिसे इंच के अंशों में व्यक्त किया गया है (जो एएनएसआई मानक में पसंदीदा संख्याओं के चयन के पीछे की सोच का एक हिस्सा था):

टिप्पणियाँ:
1. पिच रोलर केंद्रों के बीच की दूरी है। चौड़ाई लिंक प्लेटों के बीच की दूरी है (यानी क्लीयरेंस के लिए रोलर की चौड़ाई से थोड़ी अधिक)।
2. मानक का दाहिना अंक 0 = सामान्य चेन, 1 = हल्की चेन, 5 = रोलरलेस बुशिंग चेन को दर्शाता है।
3. बाईं ओर का अंक पिच को बनाने वाले इंच के आठवें हिस्से की संख्या को दर्शाता है।
4. मानक संख्या के बाद "H" का प्रयोग भारी वजन वाली श्रृंखला को दर्शाता है। मानक संख्या के बाद हाइफ़नयुक्त संख्या दोहरे धागे (2), तिहरे धागे (3), इत्यादि को दर्शाती है। इस प्रकार 60H-3 संख्या 60 भारी वजन वाली तिहरे धागे वाली श्रृंखला को दर्शाता है।
 एक सामान्य साइकिल की चेन (डेरेलियर गियर के लिए) में 1/2 इंच पिच वाली पतली चेन का उपयोग किया जाता है। चेन की चौड़ाई परिवर्तनीय होती है और इससे भार वहन क्षमता पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता। पिछले पहिये में जितने अधिक स्प्रोकेट होते हैं (पहले 3-6, आजकल 7-12 स्प्रोकेट), चेन उतनी ही पतली होती है। चेन को उनकी गति के अनुसार बेचा जाता है, उदाहरण के लिए, "10 स्पीड चेन"। हब गियर या सिंगल स्पीड साइकिलों में 1/2″ x 1/8″ मोटाई वाली चेन का उपयोग किया जाता है, जहाँ 1/8″ चेन के साथ उपयोग किए जा सकने वाले स्प्रोकेट की अधिकतम मोटाई को दर्शाता है।

सामान्यतः समानांतर आकार की कड़ियों वाली श्रृंखलाओं में कड़ियों की संख्या सम होती है, जिसमें प्रत्येक संकीर्ण कड़ी के बाद एक चौड़ी कड़ी होती है। एक समान प्रकार की कड़ियों से बनी श्रृंखलाएँ, जिनमें एक छोर संकीर्ण और दूसरा छोर चौड़ा होता है, विषम संख्या में कड़ियों से बनाई जा सकती हैं, जो एक विशेष चेनव्हील दूरी के अनुकूल होने के लिए फायदेमंद हो सकती हैं; हालांकि, ऐसी श्रृंखला उतनी मजबूत नहीं होती।

आईएसओ मानक का उपयोग करके बनाई गई रोलर चेन को कभी-कभी आइसोचेन भी कहा जाता है।

 

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