Ürün Açıklaması
A Serisi Kısa Hatveli Hassas Simpleks Makaralı Zincirler ve Burçlu Zincirler
| ISO/ANSI/DIN Zincir No. |
Çin Zincir No. |
Saha P mm |
Silindir çapı
d1max |
İç plakalar arasındaki genişlik b1min mm |
Pim çapı
d2max |
İğne uzunluğu | İç plaka derinliği h2max mm |
Plaka kalınlığı
Tmax |
Çekme dayanımı
Qmin |
Ortalama çekme dayanımı Q0 kN |
Metre başına ağırlık Q kg/m |
|
| Lmax mm |
Lcmax mm |
|||||||||||
| 15 | *03C | 4.7625 | 2.48 | 2.38 | 1.62 | 6.10 | 6.90 | 4.30 | 0.60 | 1.80/409 | 2.0 | 0.08 |
*Tabloda d1 ile gösterilen burç zinciri, burcun dış çapını belirtir.
MAKARALI ZİNCİR
Makaralı zincir veya burçlu makaralı zincir, konveyörler, tel ve boru çekme makineleri, matbaa makineleri, otomobiller, motosikletler ve bisikletler de dahil olmak üzere birçok ev, sanayi ve tarım makinesinde mekanik gücün iletilmesi için en yaygın kullanılan zincir tahrik türüdür. Yan bağlantılarla bir arada tutulan bir dizi kısa silindirik makaradan oluşur. Dişli çark adı verilen bir dişli çark tarafından tahrik edilir. Basit, güvenilir ve verimli bir güç iletim yöntemidir.
ZİNCİRİN İNŞASI
Yapım aşamalarını gösteren, iki farklı boyutta makaralı zincir.
Burçlu makaralı zincirde dönüşümlü olarak iki tip bağlantı bulunur. Birinci tip, iki iç plakanın iki manşon veya burçla bir arada tutulduğu ve iki makarayı döndüren iç bağlantılardır. İç bağlantılar, ikinci tip olan dış bağlantılarla dönüşümlü olarak yer alır; dış bağlantılar, iç bağlantıların burçlarından geçen pimlerle bir arada tutulan iki dış plakadan oluşur. "Burçsuz" makaralı zincir, yapı olarak farklı olsa da çalışma prensibi bakımından benzerdir; iç plakaları bir arada tutan ayrı burçlar veya manşonlar yerine, plakanın içine damgalanmış ve delikten dışarı doğru çıkıntı yapan bir boru bulunur ve bu da zincirin montajında bir adımı ortadan kaldırma avantajına sahiptir.
Makaralı zincir tasarımı, daha basit tasarımlara kıyasla sürtünmeyi azaltarak daha yüksek verimlilik ve daha az aşınma sağlar. Orijinal güç aktarım zinciri çeşitlerinde makara ve burç bulunmuyordu; hem iç hem de dış plakalar, doğrudan dişli çark dişleriyle temas eden pimlerle tutuluyordu; ancak bu konfigürasyon, hem dişli çark dişlerinin hem de pimler üzerinde döndükleri plakaların son derece hızlı aşınmasına neden oluyordu. Bu sorun, dış plakaları tutan pimlerin iç plakaları bağlayan burçlardan veya manşonlardan geçtiği burçlu zincirlerin geliştirilmesiyle kısmen çözüldü. Bu, aşınmayı daha geniş bir alana dağıttı; ancak dişli çark dişleri, burçlara karşı kayma sürtünmesinden dolayı yine de istenenden daha hızlı aşınıyordu. Zincirin burç manşonlarını çevreleyen makaraların eklenmesi ve dişli çark dişleriyle yuvarlanma teması sağlanması, hem dişli çarkların hem de zincirin aşınmaya karşı mükemmel direncini sağladı. Zincir yeterince yağlandığı sürece sürtünme bile çok düşüktür. Makaralı zincirlerin sürekli ve temiz bir şekilde yağlanması, verimli çalışma ve doğru gerilim ayarı için büyük önem taşır.
YAĞLAMA
Birçok tahrik zinciri (örneğin, fabrika ekipmanlarında veya içten yanmalı bir motorun içindeki eksantrik milini tahrik eden zincirler) temiz ortamlarda çalışır ve bu nedenle aşınma yüzeyleri (yani pimler ve burçlar) yağıştan ve havada bulunan tozdan korunur; hatta birçoğu yağ banyosu gibi kapalı bir ortamda bile korunur. Bazı makaralı zincirler, dış bağlantı plakası ile iç makara bağlantı plakaları arasındaki boşluğa yerleştirilmiş O-ringlere sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Zincir üreticileri, bu özelliği 1971 yılında, Hartford, Connecticut'taki Whitney Chain'de çalışırken Joseph Montano tarafından icat edildikten sonra dahil etmeye başladılar. O-ringler, güç aktarım zincirlerinin bağlantılarına yağlamayı iyileştirmenin bir yolu olarak dahil edildi; bu, çalışma ömrünü uzatmak için hayati öneme sahip bir hizmettir. Bu kauçuk parçalar, fabrikada uygulanan yağlama gresini pim ve burç aşınma alanlarının içinde tutan bir bariyer oluşturur. Ayrıca, kauçuk O-ringler, aksi takdirde önemli aşınmaya neden olacak kir ve diğer kirleticilerin zincir bağlantılarının içine girmesini önler. [kaynak gerekli]
Ayrıca, kirli koşullarda çalışması gereken ve boyut veya çalışma nedenleriyle sızdırmaz hale getirilemeyen birçok zincir de vardır. Örnek olarak tarım aletleri, bisikletler ve motorlu testerelerdeki zincirler verilebilir. Bu zincirler, özellikle operatörler yağlama ve ayarlamayı ihmal ederek daha fazla sürtünme, daha düşük verimlilik, daha fazla gürültü ve daha sık değiştirme ihtiyacını kabul etmeye hazır olduklarında, doğal olarak nispeten yüksek aşınma oranlarına sahip olacaktır.
Birçok yağ bazlı yağlayıcı, kir ve diğer parçacıkları kendine çekerek sonunda zincirlerdeki aşınmayı artıracak bir macun oluşturur. Bu sorun, uygulandıktan sonra katı bir film oluşturan ve hem parçacıkları hem de nemi iten "kuru" bir PTFE spreyi kullanılarak önlenebilir.
ÇEŞİTLİ TASARIMLAR
Makaralı zincirin yapısı: 1. Dış plaka, 2. İç plaka, 3. Pim, 4. Burç, 5. Makara
Eğer zincir yüksek aşınma gerektiren bir uygulamada kullanılmıyorsa (örneğin, sadece elle çalıştırılan bir koldan makinedeki bir kontrol miline veya bir fırının sürgülü kapısına hareket iletiyorsa), daha basit zincir tiplerinden biri kullanılabilir. Bunun aksine, daha fazla mukavemet ancak daha küçük bir adımın sağladığı düzgün tahrik gerekiyorsa, zincir "siyamlı" olabilir; zincirin dış taraflarında sadece 2 sıra plaka yerine, her bitişik çift arasında burçlar ve makaralar bulunan ve aynı sayıda paralel diş sırasına sahip 3 ("dubleks"), 4 ("tripleks") veya daha fazla sıra plaka paralel olarak çalışabilir. Örneğin, otomotiv motorlarındaki zamanlama zincirlerinde genellikle tel adı verilen birden fazla plaka sırası bulunur.
Makaralı zincirler çeşitli boyutlarda üretilir; en yaygın Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI) standartları 40, 50, 60 ve 80'dir. İlk rakam(lar) zincirin adım aralığını inçin sekizde biri cinsinden gösterir; son rakam ise standart zincir için 0, hafif zincir için 1 ve makarasız burçlu zincir için 5'tir. Dolayısıyla, yarım inç adım aralığına sahip bir zincir #40 olurken, #160 dişli çarkın dişleri 2 inç aralıklarla yerleştirilir, vb. Metrik adım aralıkları inçin on altıda biri cinsinden ifade edilir; bu nedenle metrik #8 zincir (08B-1), ANSI #40'a eşdeğerdir. Çoğu makaralı zincir düz karbon veya alaşımlı çelikten yapılır, ancak paslanmaz çelik gıda işleme makinelerinde veya yağlamanın sorun olduğu diğer yerlerde kullanılır ve aynı nedenle bazen naylon veya pirinç de kullanılır.
Makaralı zincir, genellikle bir ana bağlantı (bağlantı halkası olarak da bilinir) kullanılarak bağlanır; bu bağlantı halkası, sürtünme yerine at nalı şeklinde bir klipsle tutturulmuş 1 pime sahiptir ve basit aletlerle takılıp çıkarılabilir. Çıkarılabilir bağlantı veya pime sahip zincir, zincir uzunluğunun ayarlanmasına olanak tanıyan kamalı zincir olarak da bilinir. Yarım bağlantılar (ofset olarak da bilinir) mevcuttur ve zincirin uzunluğunu tek bir makara kadar artırmak için kullanılır. Perçinli makaralı zincirde, ana bağlantı (bağlantı halkası olarak da bilinir) uçlarına "perçinlenmiş" veya sıkıştırılmıştır. Bu pimler dayanıklı olacak şekilde üretilmiştir ve çıkarılamaz.
KULLANMAK
Üçlü makaralı zincir sisteminde gerdirme işlemi yapan 2 adet 'hayalet' dişlinin örneği.
Düşük ve orta hızlarda, dakikada yaklaşık 600 ila 800 fit hızlarda, makaralı zincirler kullanılır; ancak daha yüksek hızlarda, dakikada yaklaşık 2.000 ila 3.000 fit hızlarda, aşınma ve gürültü sorunları nedeniyle genellikle V kayışları kullanılır.
Bisiklet zinciri, bir tür makaralı zincirdir. Bisiklet zincirlerinde ana bağlantı olabilir veya sökme ve takma için zincir aleti gerekebilir. Çoğu motosiklette benzer ancak daha büyük ve dolayısıyla daha güçlü bir zincir kullanılır, ancak bazen daha düşük gürültü seviyesi ve daha az bakım gereksinimi sunan dişli kayış veya şaft tahrik sistemi ile değiştirilir.
Otomobil motorlarının büyük çoğunluğu, eksantrik milini (millerini) tahrik etmek için makaralı zincirler kullanır. Çok yüksek performanslı motorlar genellikle dişli tahrik kullanır ve 1960'ların başlarından itibaren bazı üreticiler tarafından dişli kayışlar kullanılmıştır.
Hidrolik silindirlerin kasnak görevi gördüğü forkliftlerde de taşıyıcıyı yükseltmek ve alçaltmak için zincirler kullanılır; ancak bu zincirler makaralı zincir olarak değil, kaldırma veya yaprak zincir olarak sınıflandırılır.
Motorlu testere kesme zincirleri yüzeysel olarak makaralı zincirlere benzese de, yaprak zincirlerine daha yakındır. Bunlar, aynı zamanda zincirin kılavuz çubuğu üzerinde konumlandırılmasına da yarayan çıkıntılı tahrik bağlantıları tarafından tahrik edilir.
Sea Harrier FA.2 ZA195 ön (soğuk) vektör itme nozulu – nozul, bir hava motorundan gelen zincir tahrikiyle döndürülür.
Motosiklet zincirlerinin belki de alışılmadık bir kullanım şekli, Harrier Jump Jet'te görülmektedir; burada bir hava motorundan gelen zincir tahrik sistemi, hareketli motor nozullarını döndürmek için kullanılır ve bu sayede nozullar, havada asılı kalma uçuşu için aşağıya veya normal CHINAMFG uçuşu için arkaya doğru yönlendirilebilir; bu sisteme İtme vektörleme denir.
GİYMEK
Makaralı zincirde aşınmanın etkisi, zincirin uzamasına neden olan adım aralığını (bağlantı noktaları arasındaki mesafeyi) artırmaktır. Bunun, metalin gerçek anlamda uzamasından değil (bir motorlu aracın el freni kablosu gibi bazı esnek çelik parçalarda olduğu gibi), pivot pimleri ve burçlarındaki aşınmadan kaynaklandığını unutmayın.
Modern zincirlerde (bisiklet zinciri hariç) bir zincirin kırılana kadar aşınması nadirdir, çünkü aşınmış bir zincir, dişlilerin dişlerinde hızlı bir aşınmaya yol açar ve nihai arıza, dişlinin tüm dişlerinin kaybıdır. Dişliler (özellikle iki dişliden küçüğü), dişlerin tahrik edilen yüzeyine karakteristik bir kanca şekli veren bir sürtünme hareketine maruz kalır. (Bu etki, yanlış gerilmiş bir zincirle daha da kötüleşir, ancak ne kadar özen gösterilirse gösterilsin kaçınılmazdır). Aşınmış dişler (ve zincir) artık düzgün güç aktarımı sağlamaz ve bu, gürültüden, titreşimden veya (zamanlama zinciri kullanan otomobil motorlarında) zamanlama lambasıyla görülen ateşleme zamanlamasındaki değişiklikten belli olabilir. Bu durumlarda hem dişliler hem de zincir değiştirilmelidir, çünkü aşınmış dişlilere takılan yeni bir zincir uzun süre dayanmaz. Bununla birlikte, daha az şiddetli durumlarda, her zaman daha küçük olan dişli daha fazla aşınmaya maruz kaldığı için, iki dişliden büyüğünü kurtarmak mümkün olabilir. Zincir normalde yalnızca bisiklet gibi çok hafif uygulamalarda veya aşırı gerginlik durumlarında dişlilerden atlar.
Zincirin aşınma nedeniyle uzaması aşağıdaki formülle hesaplanır:
M = ölçülen bağlantı sayısının uzunluğu
S = ölçülen bağlantı sayısı
P = Perde
Endüstride, zincir gerdiricisinin (manuel veya otomatik) hareketini veya tahrik zincirinin tam uzunluğunu izlemek yaygındır (genel bir kural olarak, ayarlanabilir tahrikte 3% veya sabit merkezli tahrikte 1.5% uzamış bir makaralı zincir değiştirilmelidir). Özellikle bisiklet veya motosiklet kullanıcıları için uygun olan daha basit bir yöntem, zincirin gergin olduğundan emin olurken, zinciri 2 dişliden daha büyük olanından uzaklaştırmaya çalışmaktır. Herhangi bir önemli hareket (örneğin bir boşluktan görülebilecek kadar) muhtemelen zincirin limitin ötesine kadar aşındığını gösterir. Sorun göz ardı edilirse dişli hasarı meydana gelir. Dişli aşınması bu etkiyi ortadan kaldırır ve zincir aşınmasını gizleyebilir.
ZİNCİR GÜCÜ
Makaralı zincirin mukavemetinin en yaygın ölçüsü çekme mukavemetidir. Çekme mukavemeti, bir zincirin kırılmadan önce tek seferlik bir yük altında ne kadar yüke dayanabileceğini gösterir. Çekme mukavemeti kadar önemli olan bir diğer faktör de zincirin yorulma mukavemetidir. Bir zincirin yorulma mukavemetindeki kritik faktörler, zincirin imalatında kullanılan çeliğin kalitesi, zincir bileşenlerinin ısıl işlemi, bağlantı plakalarının delik imalatının kalitesi ve bağlantı plakalarındaki bilye püskürtme kaplamasının türü ve yoğunluğudur. Diğer faktörler arasında bağlantı plakalarının kalınlığı ve bağlantı plakalarının tasarımı (konturu) yer alabilir. Sürekli tahrikte çalışan makaralı zincir için genel kural, kullanılan ana bağlantı tipine (geçmeli veya kaydırmalı) bağlı olarak zincir yükünün zincirin çekme mukavemetinin yalnızca 1/6 veya 1/9'unu aşmamasıdır.[Kaynak gösterilmesi gerekiyor]Bu eşiklerin ötesinde sürekli tahrikle çalışan makaralı zincirler, bağlantı plakası yorulma arızası nedeniyle genellikle erken arızalanır.
ANSI 29.1 çelik zincirinin standart minimum nihai dayanımı 12.500 x (adım, inç cinsinden)'dir.2X-ring ve O-ring zincirler, iç yağlama maddeleri sayesinde aşınmayı büyük ölçüde azaltarak zincir ömrünü uzatır. İç yağlama, zincir perçinlenirken vakum yoluyla sağlanır.
CHAIN STHangZhouRDS
Standart kuruluşları (ANSI ve ISO gibi) tahrik zincirlerinin tasarımı, boyutları ve değiştirilebilirliği için standartlar belirler. Örneğin, aşağıdaki Tablo, Amerikan Makine Mühendisleri Derneği (ASME) tarafından geliştirilen ANSI standardı B29.1-2011'den (Hassas Güç Aktarım Makaralı Zincirleri, Bağlantı Elemanları ve Dişliler) alınan verileri göstermektedir. Referanslara bakınız.[8][9][10] Daha fazla bilgi için.
ASME/ANSI B29.1-2011 Makaralı Zincir Standart ÖlçüleriÖlçüAdımMaksimum Makara ÇapıMinimum Nihai Çekme MukavemetiÖlçüm Yükü25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Makaralı Zincir Standart Ölçüleri | ||||
| Boyut | Saha | Maksimum Silindir Çapı | Minimum Nihai Çekme Mukavemeti | Yük Ölçümü |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 inç (6,35 mm) | 0,130 inç (3,30 mm) | 780 lb (350 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 35 | 0,375 inç (9,53 mm) | 0,200 inç (5,08 mm) | 1.760 lb (800 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 41 | 0,500 inç (12,70 mm) | 0,306 inç (7,77 mm) | 1.500 lb (680 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
| 40 | 0,500 inç (12,70 mm) | 0,312 inç (7,92 mm) | 3.125 lb (1.417 kg) | 31 lb (14 kg) |
| 50 | 0,625 inç (15,88 mm) | 0,400 inç (10,16 mm) | 4.880 lb (2.210 kg) | 49 lb (22 kg) |
| 60 | 0,750 inç (19,05 mm) | 0,469 inç (11,91 mm) | 7.030 lb (3.190 kg) | 70 lb (32 kg) |
| 80 | 1.000 inç (25.40 mm) | 0,625 inç (15,88 mm) | 12.500 lb (5.700 kg) | 125 lb (57 kg) |
| 100 | 1.250 inç (31.75 mm) | 0,750 inç (19,05 mm) | 19.531 lb (8.859 kg) | 195 lb (88 kg) |
| 120 | 1.500 inç (38.10 mm) | 0,875 inç (22,23 mm) | 28.125 lb (12.757 kg) | 281 lb (127 kg) |
| 140 | 1.750 inç (44.45 mm) | 1.000 inç (25.40 mm) | 38.280 lb (17.360 kg) | 383 lb (174 kg) |
| 160 | 2.000 inç (50.80 mm) | 1,125 inç (28,58 mm) | 50.000 lb (23.000 kg) | 500 lb (230 kg) |
| 180 | 2.250 inç (57.15 mm) | 1.460 inç (37.08 mm) | 63.280 lb (28.700 kg) | 633 lb (287 kg) |
| 200 | 2.500 inç (63.50 mm) | 1,562 inç (39,67 mm) | 78.175 lb (35.460 kg) | 781 lb (354 kg) |
| 240 | 3.000 inç (76.20 mm) | 1,875 inç (47,63 mm) | 112.500 lb (51.000 kg) | 1.000 lb (450 kg) |
Hatırlatmayı kolaylaştırmak amacıyla, aynı standardın temel boyutlarının inç kesirleri cinsinden ifade edilmiş bir başka sunumu aşağıda verilmiştir (bu, ANSI standardında tercih edilen sayıların seçilmesinin ardındaki düşüncenin bir parçasıydı):
| Adım (inç) | Ses tonu ifade edildi sekizde birler halinde |
ANSI standardı zincir numarası |
Genişlik (inç) |
|---|---|---|---|
| 1/4 | 2/8 | 25 | 1/8 |
| 3/8 | 3/8 | 35 | 3/16 |
| 1/2 | 4/8 | 41 | 1/4 |
| 1/2 | 4/8 | 40 | 5/16 |
| 5/8 | 5/8 | 50 | 3/8 |
| 3/4 | 6/8 | 60 | 1/2 |
| 1 | 8/8 | 80 | 5/8 |
Notlar:
1. Adım, makara merkezleri arasındaki mesafedir. Genişlik, bağlantı plakaları arasındaki mesafedir (yani, boşluk payı bırakmak için makara genişliğinden biraz daha fazla).
2. Standardın sağ tarafındaki rakam, 0 = normal zincir, 1 = hafif zincir, 5 = makaralı burçsuz zincir anlamına gelir.
3. Soldaki rakam, sahanın uzunluğunu oluşturan inçin sekizde birlerinin sayısını gösterir.
4. Standart numaranın ardından gelen "H" harfi, ağır zincir anlamına gelir. Standart numaranın ardından gelen tireli sayı ise çift zincir (2), üç zincir (3) vb. anlamına gelir. Dolayısıyla 60H-3, 60 numaralı ağır üç zincirli ipliği ifade eder.
Tipik bir bisiklet zinciri (vites değiştirici için) 1/2 inçlik dar bir zincir kullanır. Zincirin genişliği değişkendir ve yük taşıma kapasitesini etkilemez. Arka tekerlekte ne kadar çok dişli varsa (tarihsel olarak 3-6, günümüzde 7-12 dişli), zincir o kadar dar olur. Zincirler, birlikte çalışacakları vites sayısına göre satılır, örneğin "10 vitesli zincir". Göbek vitesli veya tek vitesli bisikletler 1/2" x 1/8" zincir kullanır; burada 1/8" zincirle kullanılabilecek dişlinin maksimum kalınlığını ifade eder.
Genellikle paralel şekilli bağlantılara sahip zincirlerde çift sayıda bağlantı bulunur ve her dar bağlantıyı geniş bir bağlantı izler. Bir ucu dar, diğer ucu geniş olan tek tip bağlantıdan oluşan zincirler, tek sayıda bağlantı ile de yapılabilir; bu, özel bir dişli çark mesafesine uyum sağlamak için bir avantaj olabilir; ancak diğer yandan, bu tür bir zincir genellikle o kadar güçlü değildir.
ISO standardına göre üretilen makaralı zincirlere bazen izozincir de denir.
NEDEN BİZİ SEÇMELİSİNİZ?
1. Güvenilir Kalite Güvence Sistemi
2. Son Teknoloji Bilgisayar Kontrollü CNC Makineleri
3. Alanında Son Derece Deneyimli Uzmanlardan Özel Çözümler
4. Belirli Uygulamalar İçin Özelleştirme ve OEM Seçenekleri Mevcuttur
5. Geniş Yedek Parça ve Aksesuar Stoku
6. İyi Gelişmiş CHINAMFG Pazarlama Ağı
7. Etkin Satış Sonrası Servis Sistemi
219 adet gelişmiş otomatik üretim ekipmanımız, yüksek ürün kalitesini garanti eder. Kıdemli profesyonel unvanlara sahip 167 mühendis ve teknisyenimiz, müşterilerin tam taleplerini karşılayacak ürünler tasarlayabilir ve geliştirebilir; ayrıca OEM özelleştirmeleri de mevcuttur. Sağlam küresel servis ağımız, müşterilerimize zamanında satış sonrası teknik hizmetler sunabilir.
Biz sadece bir üretici ve tedarikçi değil, aynı zamanda bir sektör danışmanıyız. Size özel uygulamanız için en uygun maliyetli ürünü elde etmeniz amacıyla, uzman tavsiyeleri ve ürün önerileri sunmak için sizinle proaktif olarak çalışıyoruz. CHINAMFG'nin hizmet verdiği müşteriler arasında son kullanıcılardan distribütörlere ve OEM'lere kadar geniş bir yelpaze bulunmaktadır. OEM yedek parçalarımız, hem onarım hem de yeni montajlar için gerekli ve uygun olan her yerde kullanılabilir.
/* 22 Ocak 2571 19:08:37 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“,”).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*?):(.*)$/))&&1
| Standart veya Standart Dışı: | Standart |
|---|---|
| Başvuru: | Tekstil Makineleri, Konfeksiyon Makineleri, Konveyör Ekipmanları, Ambalaj Makineleri, Elektrikli Otomobiller, Motosiklet, Gıda Makineleri, Denizcilik, Madencilik Ekipmanları, Tarım Makineleri, Otomobil |
| Yüzey İşlemi: | Parlatma |
| Örnekler: |
US$ 3/Metre
1 Metre (Minimum Sipariş) | Sipariş Örneği |
|---|
| Özelleştirme: |
Mevcut
| Özelleştirilmiş Talep |
|---|
.shipping-cost-tm .tm-status-off{background: none;padding:0;color: #1470cc}
|
Nakliye Ücreti:
Birim başına tahmini nakliye ücreti. |
Kargo ücreti ve tahmini teslim süresi hakkında bilgi. |
|---|
| Ödeme yöntemi: |
|
|---|---|
|
İlk Ödeme Tam Ödeme |
| Para birimi: | US$ |
|---|
| İade ve geri ödemeler: | Ürünleri teslim aldıktan sonraki 30 güne kadar iade talebinde bulunabilirsiniz. |
|---|
Aktarım zincirinin uzunluğu performansını nasıl etkiler?
Aktarma zincirinin uzunluğu, genel performansı ve işlevselliğinde önemli bir rol oynar. İşte ayrıntılı bir açıklama:
1. Uygun Uyum ve İşlev: Bir şanzıman zincirinin uzunluğu, belirlenen sistem içinde doğru şekilde oturmasını ve çalışmasını sağlamak için dikkatlice seçilmelidir. Zincir çok kısa ise, dişlilere veya kasnaklara düzgün bir şekilde ulaşamayabilir, bu da etkisiz güç aktarımına ve potansiyel zincir kaymasına yol açabilir. Öte yandan, zincir çok uzun ise, sarkabilir, aşırı gerilime neden olabilir veya diğer bileşenlerle etkileşime girerek verimsiz çalışmaya veya erken aşınmaya yol açabilir.
2. Gerilim ve Gevşeklik Kontrolü: Bir tahrik zincirinin uzunluğu, sistem içindeki gerilim ve gevşeklik kontrolünü etkiler. Doğru gerilmiş bir zincir, optimum güç aktarımını sağlar, boşluğu azaltır ve zincirin raydan çıkma riskini en aza indirir. Zincir uzunluğu, yük değişimleri, sıcaklık değişimleri ve sistem dinamikleri gibi faktörler dikkate alınarak, çalışma döngüsü boyunca uygun gerilimi koruyacak şekilde ayarlanmalıdır.
3. Esneklik ve Bükülme Gereksinimleri: Aktarma zincirinin uzunluğu, esneklik ve bükülme özelliklerini etkiler. Daha uzun zincirler daha yüksek derecede esnekliğe sahip olabilir ve bu da karmaşık yollarda ilerlemelerine veya dişliler veya kasnaklar arasındaki daha büyük mesafeleri karşılamalarına olanak tanır. Bununla birlikte, aşırı zincir uzunluğu aşırı bükülmeye yol açarak sürtünmeyi, aşınmayı ve potansiyel erken arızayı artırabilir.
4. Dişli Çark Etkileşimleri: Aktarma zincirinin uzunluğu, dişli çarklar veya kasnaklarla olan etkileşimini etkiler. Zincir bakla sayısı, zincir ile dişli çarkların dişleri arasındaki teması belirler. Doğru uzunluk, düzgün temas, minimum diş aşınması ve verimli güç aktarımı sağlar. Yanlış zincir uzunluğu, hizalama bozukluğuna, artan gürültüye ve hızlanan dişli çark veya zincir aşınmasına neden olabilir.
5. Sistem Verimliliği ve Performansı: Aktarım zincirinin uzunluğu, sistemin genel verimliliğini ve performansını doğrudan etkiler. Uygun boyutta bir zincir, optimum güç aktarımı, minimum enerji kaybı ve güvenilir çalışma sağlar. Sistem tasarımcıları, uygun zincir uzunluğunu seçerek verimliliği en üst düzeye çıkarabilir, aşınmayı en aza indirebilir ve hem zincirin hem de ilgili bileşenlerin ömrünü optimize edebilir.
Aktarma zincirinin uzunluğunu seçerken, dişliler veya kasnaklar arasındaki mesafe, istenen gerilim ve beklenen yük koşulları da dahil olmak üzere uygulamanın özel gereksinimlerini dikkate almak çok önemlidir. Zincir üreticileri veya sektör uzmanlarıyla görüşmek, optimum performans ve uzun ömür için uygun zincir uzunluğunu belirlemede değerli rehberlik sağlayabilir.
Dönme hızı, tahrik zinciri seçimini nasıl etkiler?
Belirli bir uygulama için bir aktarma zinciri seçerken dönüş hızı önemli bir faktördür. İşte bu sorunun ayrıntılı cevabı:
1. Yorulma ve Aşınma: Dönme hızı, bir aktarma zincirinin yorulma ve aşınma özelliklerini doğrudan etkiler. Daha yüksek dönme hızları, zincirin bileşenlerinde artan döngüsel yüklenmeye ve aşınmaya neden olur. Bu nedenle, beklenen hızı ve ilgili yorulma gerilimlerini kaldırabilecek şekilde tasarlanmış bir zincir seçmek çok önemlidir.
2. Yağlama ve Soğutma: Daha yüksek dönüş hızları, zincir ve dişliler arasındaki sürtünme nedeniyle daha fazla ısı üretir. Sürtünmeyi en aza indirmek, ısı birikimini azaltmak ve zincirin performansını ve ömrünü korumak için yeterli yağlama şarttır. Ayrıca, bazı yüksek hızlı uygulamalar, ısıyı etkili bir şekilde dağıtmak için ek soğutma mekanizmalarına ihtiyaç duyabilir.
3. Santrifüj Kuvvetleri: Dönme hızı arttıkça santrifüj kuvvetleri daha önemli hale gelir. Bu kuvvetler zincirin stabilitesini, gerilimini ve genel performansını etkileyebilir. Yüksek hızlı uygulamalar için tasarlanan zincirler, artan santrifüj kuvvetlerine dayanacak ve çalışma sırasında uygun gerilimi koruyacak şekilde tasarlanmıştır.
4. Dinamik Denge: Yüksek hızlı dönüş, iletim sisteminde dinamik dengesizliklere yol açarak titreşimlere ve sistem verimliliğinin azalmasına neden olabilir. Titreşimleri en aza indirmek ve sorunsuz çalışmayı sağlamak için uygun dinamik denge özelliklerine sahip bir iletim zinciri seçimine özel dikkat gösterilmelidir.
5. Malzeme ve Tasarım: Yüksek hızlı uygulamalar için üretilen zincirler, artan dönme kuvvetlerini karşılamak ve güvenilirliği korumak için genellikle özel malzemeler ve tasarım özellikleri gerektirir. Yüksek mukavemetli alaşımlar, hassas üretim toleransları ve gelişmiş yüzey işlemleri, zincirin yüksek hızlardaki performansını ve dayanıklılığını artırmak için kullanılabilir.
Aktarım zinciri seçerken, üreticinin izin verilen maksimum hızlarla ilgili tavsiyelerini ve özelliklerini dikkate almak çok önemlidir. Seçilen zincirin belirli yüksek hızlı uygulama için uygun olduğundan emin olmak için, uygulamanın çalışma gereksinimleri, beklenen dönüş hızı, yük ve çevresel koşullar gibi faktörlerin tümü göz önünde bulundurulmalıdır.
Aktarma zincirleri için herhangi bir endüstri standardı veya sertifikası var mı?
Evet, transmisyon zincirlerinin üretimi, kalitesi ve performansı ile ilgili endüstri standartları ve sertifikaları mevcuttur. İşte detaylı bir açıklama:
1. ANSI/ASME Standartları: Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI) ve Amerikan Makine Mühendisleri Derneği (ASME), makaralı zincirler için ANSI/ASME B29.1 ve pimli zincirler için ANSI/ASME B29.3 gibi aktarım zincirleri için standartlar geliştirmiştir. Bu standartlar, çeşitli aktarım zinciri türleri için boyutları, malzemeleri, toleransları ve performans gereksinimlerini tanımlar.
2. ISO Standartları: Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO), kısa hatveli hassas makaralı zincirler için ISO 606 ve kısa hatveli konveyör zincirleri için ISO 1275 dahil olmak üzere, iletim zincirleri için de standartlar belirlemiştir. Bu standartlar, zincir boyutları ve performansı açısından küresel tutarlılık ve uyumluluk sağlar.
3. DIN Standartları: Almanya'da, Alman Standartlar Enstitüsü (DIN), makaralı zincirler için DIN 8187 ve burçlu zincirler için DIN 8181 gibi transmisyon zincirleri için standartlar geliştirmiştir. Bu standartlar Avrupa'da yaygın olarak kullanılmaktadır ve zincir tasarımı ve performansı için özellikleri ve gereksinimleri tanımlar.
4. Sertifikalar: Standartlara ek olarak, transmisyon zincirlerinin kalitesini ve performansını doğrulayan sertifikalar da bulunmaktadır. Bunlardan önemli bir sertifika, üreticinin bir kalite yönetim sistemi uyguladığını ve tutarlı ürün kalitesi için belirtilen kriterleri karşıladığını gösteren ISO 9001:2015'tir.
Bu standartlara ve sertifikalara uymanın gönüllülük esasına dayalı ancak şiddetle tavsiye edilen bir uygulama olduğunu belirtmek önemlidir. Tanınmış standartlara ve sertifikalara uygun transmisyon zincirleri seçmek, bunların performans, güvenilirlik ve dayanıklılık açısından belirli kriterleri karşılayacak şekilde üretilip test edildiğini garanti eder.
Aktarma zincirleri seçerken, kaliteye ve endüstri standartlarına uygunluğa öncelik veren saygın üreticilerin ürünlerini tercih etmek önerilir. Bu, seçtiğiniz zincirlerin uygulamanız için gerekli şartları karşılayacağından ve zaman içinde güvenilir performans sağlayacağından emin olmanıza yardımcı olur.
CX tarafından düzenlendi, 26.03.2024
