Çin'de Çok Satan Tsubaki Zincir Kısa Hatveli 20A-2 Hassas Endüstriyel Martin Şanzıman Makaralı Zincirleri

Ürün Açıklaması

Temel Bilgiler

SMCC makaralı zincir, piyasadaki en yaygın kullanılan ve beğenilen ürünlerden biridir. Sürekli yenilikçi gelişimi, standart makaralı zincirler, motosiklet tahrik zincirleri, O-ringli motosiklet zincirleri, yüksek mukavemetli makaralı zincirler, konveyör zincirleri, tarım tahrik zincirleri, galvanizli zincirler, nikel kaplı zincirler, yağlama gerektirmeyen zincirler ve petrol sahası zincirleri gibi birçok koşul için çözüm sunmaya uygundur.
CHINAMFG zincirimiz, ham maddeden nihai ürüne kadar makineyle işlenerek ve eksiksiz bir kalite test ekipmanı seti kullanılarak üretilmiştir. Mekanik işleme ekipmanları arasında taşlama makineleri, yüksek hızlı delme makineleri, freze makineleri, yüksek hızlı otomatik haddeleme ve montaj makineleri bulunmaktadır. Isıl işlem, sürekli ağ bantlı konveyör fırını, ağ bantlı konveyör tavlama fırını, gelişmiş merkezi kontrol sistemli ısıl işlem ve döner CHINAMFG zincir bileşeni ısıl işlemi ile gerçekleştirilmiş olup, zincir bileşenlerinin temel fonksiyonlarının kararlılığını ve tutarlılığını sağlamaktadır.
Çin'in en büyük paletleme robotu işletmelerinin en iyi tedarikçileriyiz. Bu ürünler dayanıklı kalitede ve uygun fiyatlı olup, Japon ve Zhejiang zincirlerinin yerini alarak Avrupa, Amerika, Asya ve diğer ülke ve bölgelere ihraç edilmektedir.
Atölye Gösterisi

MAKARALI ZİNCİR

Makaralı zincir veya burçlu makaralı zincir, konveyörler, tel ve boru çekme makineleri, matbaa makineleri, otomobiller, motosikletler ve bisikletler de dahil olmak üzere birçok ev, sanayi ve tarım makinesinde mekanik gücün iletilmesi için en yaygın kullanılan zincir tahrik türüdür. Yan bağlantılarla bir arada tutulan bir dizi kısa silindirik makaradan oluşur. Dişli çark adı verilen bir dişli çark tarafından tahrik edilir. Basit, güvenilir ve verimli bir güç iletim yöntemidir.

ZİNCİRİN İNŞASI

^{Yapım aşamalarını gösteren, iki farklı boyutta makaralı zincir.
Burçlu makaralı zincirde dönüşümlü olarak iki tip bağlantı bulunur. Birinci tip, iki iç plakanın iki manşon veya burçla bir arada tutulduğu ve iki makarayı döndüren iç bağlantılardır. İç bağlantılar, ikinci tip olan dış bağlantılarla dönüşümlü olarak yer alır; dış bağlantılar, iç bağlantıların burçlarından geçen pimlerle bir arada tutulan iki dış plakadan oluşur. "Burçsuz" makaralı zincir, yapı olarak farklı olsa da çalışma prensibi bakımından benzerdir; iç plakaları bir arada tutan ayrı burçlar veya manşonlar yerine, plakanın içine damgalanmış ve delikten dışarı doğru çıkıntı yapan bir boru bulunur ve bu da zincirin montajında ​​bir adımı ortadan kaldırma avantajına sahiptir.}

Makaralı zincir tasarımı, daha basit tasarımlara kıyasla sürtünmeyi azaltarak daha yüksek verimlilik ve daha az aşınma sağlar. Orijinal güç aktarım zinciri çeşitlerinde makara ve burç bulunmuyordu; hem iç hem de dış plakalar, doğrudan dişli çark dişleriyle temas eden pimlerle tutuluyordu; ancak bu konfigürasyon, hem dişli çark dişlerinin hem de pimler üzerinde döndükleri plakaların son derece hızlı aşınmasına neden oluyordu. Bu sorun, dış plakaları tutan pimlerin iç plakaları bağlayan burçlardan veya manşonlardan geçtiği burçlu zincirlerin geliştirilmesiyle kısmen çözüldü. Bu, aşınmayı daha geniş bir alana dağıttı; ancak dişli çark dişleri, burçlara karşı kayma sürtünmesinden dolayı yine de istenenden daha hızlı aşınıyordu. Zincirin burç manşonlarını çevreleyen makaraların eklenmesi ve dişli çark dişleriyle yuvarlanma teması sağlanması, hem dişli çarkların hem de zincirin aşınmaya karşı mükemmel direncini sağladı. Zincir yeterince yağlandığı sürece sürtünme bile çok düşüktür. Makaralı zincirlerin sürekli ve temiz bir şekilde yağlanması, verimli çalışma ve doğru gerilim ayarı için büyük önem taşır.

YAĞLAMA

^{Birçok tahrik zinciri (örneğin, fabrika ekipmanlarında veya içten yanmalı bir motorun içindeki eksantrik milini tahrik eden zincirler) temiz ortamlarda çalışır ve bu nedenle aşınma yüzeyleri (yani pimler ve burçlar) yağıştan ve havada bulunan tozdan korunur; hatta birçoğu yağ banyosu gibi kapalı bir ortamda bile korunur. Bazı makaralı zincirler, dış bağlantı plakası ile iç makara bağlantı plakaları arasındaki boşluğa yerleştirilmiş O-ringlere sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Zincir üreticileri, bu özelliği 1971 yılında, Hartford, Connecticut'taki Whitney Chain'de çalışırken Joseph Montano tarafından icat edildikten sonra dahil etmeye başladılar. O-ringler, güç aktarım zincirlerinin bağlantılarına yağlamayı iyileştirmenin bir yolu olarak dahil edildi; bu, çalışma ömrünü uzatmak için hayati öneme sahip bir hizmettir. Bu kauçuk parçalar, fabrikada uygulanan yağlama gresini pim ve burç aşınma alanlarının içinde tutan bir bariyer oluşturur. Ayrıca, kauçuk O-ringler, aksi takdirde önemli aşınmaya neden olacak kir ve diğer kirleticilerin zincir bağlantılarının içine girmesini önler. [kaynak gerekli]}

Ayrıca, kirli koşullarda çalışması gereken ve boyut veya çalışma nedenleriyle sızdırmaz hale getirilemeyen birçok zincir de vardır. Örnek olarak tarım aletleri, bisikletler ve motorlu testerelerdeki zincirler verilebilir. Bu zincirler, özellikle operatörler yağlama ve ayarlamayı ihmal ederek daha fazla sürtünme, daha düşük verimlilik, daha fazla gürültü ve daha sık değiştirme ihtiyacını kabul etmeye hazır olduklarında, doğal olarak nispeten yüksek aşınma oranlarına sahip olacaktır.

Birçok yağ bazlı yağlayıcı, kir ve diğer parçacıkları kendine çekerek sonunda zincirlerdeki aşınmayı artıracak bir macun oluşturur. Bu sorun, uygulandıktan sonra katı bir film oluşturan ve hem parçacıkları hem de nemi iten "kuru" bir PTFE spreyi kullanılarak önlenebilir.

ÇEŞİTLİ TASARIMLAR

^{Makaralı zincirin yapısı: 1. Dış plaka, 2. İç plaka, 3. Pim, 4. Burç, 5. Makara
Eğer zincir yüksek aşınma gerektiren bir uygulamada kullanılmıyorsa (örneğin, sadece elle çalıştırılan bir koldan makinedeki bir kontrol miline veya bir fırının sürgülü kapısına hareket iletiyorsa), daha basit zincir tiplerinden biri kullanılabilir. Bunun aksine, daha fazla mukavemet ancak daha küçük bir adımın sağladığı düzgün tahrik gerekiyorsa, zincir "siyamlı" olabilir; zincirin dış taraflarında sadece 2 sıra plaka yerine, her bitişik çift arasında burçlar ve makaralar bulunan ve aynı sayıda paralel diş sırasına sahip 3 ("dubleks"), 4 ("tripleks") veya daha fazla sıra plaka paralel olarak çalışabilir. Örneğin, otomotiv motorlarındaki zamanlama zincirlerinde genellikle tel adı verilen birden fazla plaka sırası bulunur.}

Makaralı zincirler çeşitli boyutlarda üretilir; en yaygın Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI) standartları 40, 50, 60 ve 80'dir. İlk rakam(lar) zincirin adım aralığını inçin sekizde biri cinsinden gösterir; son rakam ise standart zincir için 0, hafif zincir için 1 ve makarasız burçlu zincir için 5'tir. Dolayısıyla, yarım inç adım aralığına sahip bir zincir #40 olurken, #160 dişli çarkın dişleri 2 inç aralıklarla yerleştirilir, vb. Metrik adım aralıkları inçin on altıda biri cinsinden ifade edilir; bu nedenle metrik #8 zincir (08B-1), ANSI #40'a eşdeğerdir. Çoğu makaralı zincir düz karbon veya alaşımlı çelikten yapılır, ancak paslanmaz çelik gıda işleme makinelerinde veya yağlamanın sorun olduğu diğer yerlerde kullanılır ve aynı nedenle bazen naylon veya pirinç de kullanılır.

Makaralı zincir, genellikle bir ana bağlantı (bağlantı halkası olarak da bilinir) kullanılarak bağlanır; bu bağlantı halkası, sürtünme yerine at nalı şeklinde bir klipsle tutturulmuş 1 pime sahiptir ve basit aletlerle takılıp çıkarılabilir. Çıkarılabilir bağlantı veya pime sahip zincir, zincir uzunluğunun ayarlanmasına olanak tanıyan kamalı zincir olarak da bilinir. Yarım bağlantılar (ofset olarak da bilinir) mevcuttur ve zincirin uzunluğunu tek bir makara kadar artırmak için kullanılır. Perçinli makaralı zincirde, ana bağlantı (bağlantı halkası olarak da bilinir) uçlarına "perçinlenmiş" veya sıkıştırılmıştır. Bu pimler dayanıklı olacak şekilde üretilmiştir ve çıkarılamaz.

KULLANMAK

Üçlü makaralı zincir sisteminde gerdirme işlemi yapan 2 adet 'hayalet' dişlinin örneği.
Düşük ve orta hızlarda, dakikada yaklaşık 600 ila 800 fit hızlarda, makaralı zincirler kullanılır; ancak daha yüksek hızlarda, dakikada yaklaşık 2.000 ila 3.000 fit hızlarda, aşınma ve gürültü sorunları nedeniyle genellikle V kayışları kullanılır.
Bisiklet zinciri, bir tür makaralı zincirdir. Bisiklet zincirlerinde ana bağlantı olabilir veya sökme ve takma için zincir aleti gerekebilir. Çoğu motosiklette benzer ancak daha büyük ve dolayısıyla daha güçlü bir zincir kullanılır, ancak bazen daha düşük gürültü seviyesi ve daha az bakım gereksinimi sunan dişli kayış veya şaft tahrik sistemi ile değiştirilir.
Otomobil motorlarının büyük çoğunluğu, eksantrik milini (millerini) tahrik etmek için makaralı zincirler kullanır. Çok yüksek performanslı motorlar genellikle dişli tahrik kullanır ve 1960'ların başlarından itibaren bazı üreticiler tarafından dişli kayışlar kullanılmıştır.
Hidrolik silindirlerin kasnak görevi gördüğü forkliftlerde de taşıyıcıyı yükseltmek ve alçaltmak için zincirler kullanılır; ancak bu zincirler makaralı zincir olarak değil, kaldırma veya yaprak zincir olarak sınıflandırılır.
Motorlu testere kesme zincirleri yüzeysel olarak makaralı zincirlere benzese de, yaprak zincirlerine daha yakındır. Bunlar, aynı zamanda zincirin kılavuz çubuğu üzerinde konumlandırılmasına da yarayan çıkıntılı tahrik bağlantıları tarafından tahrik edilir.

Sea Harrier FA.2 ZA195 ön (soğuk) vektör itme nozulu – nozul, bir hava motorundan gelen zincir tahrikiyle döndürülür.
Motosiklet zincirlerinin belki de alışılmadık bir kullanım şekli, Harrier Jump Jet'te görülmektedir; burada bir hava motorundan gelen zincir tahrik sistemi, hareketli motor nozullarını döndürmek için kullanılır ve bu sayede nozullar, havada asılı kalma uçuşu için aşağıya veya normal CHINAMFG uçuşu için arkaya doğru yönlendirilebilir; bu sisteme İtme vektörleme denir.

GİYMEK

Makaralı zincirde aşınmanın etkisi, zincirin uzamasına neden olan adım aralığını (bağlantı noktaları arasındaki mesafeyi) artırmaktır. Bunun, metalin gerçek anlamda uzamasından değil (bir motorlu aracın el freni kablosu gibi bazı esnek çelik parçalarda olduğu gibi), pivot pimleri ve burçlarındaki aşınmadan kaynaklandığını unutmayın.

Modern zincirlerde (bisiklet zinciri hariç) bir zincirin kırılana kadar aşınması nadirdir, çünkü aşınmış bir zincir, dişlilerin dişlerinde hızlı bir aşınmaya yol açar ve nihai arıza, dişlinin tüm dişlerinin kaybıdır. Dişliler (özellikle iki dişliden küçüğü), dişlerin tahrik edilen yüzeyine karakteristik bir kanca şekli veren bir sürtünme hareketine maruz kalır. (Bu etki, yanlış gerilmiş bir zincirle daha da kötüleşir, ancak ne kadar özen gösterilirse gösterilsin kaçınılmazdır). Aşınmış dişler (ve zincir) artık düzgün güç aktarımı sağlamaz ve bu, gürültüden, titreşimden veya (zamanlama zinciri kullanan otomobil motorlarında) zamanlama lambasıyla görülen ateşleme zamanlamasındaki değişiklikten belli olabilir. Bu durumlarda hem dişliler hem de zincir değiştirilmelidir, çünkü aşınmış dişlilere takılan yeni bir zincir uzun süre dayanmaz. Bununla birlikte, daha az şiddetli durumlarda, her zaman daha küçük olan dişli daha fazla aşınmaya maruz kaldığı için, iki dişliden büyüğünü kurtarmak mümkün olabilir. Zincir normalde yalnızca bisiklet gibi çok hafif uygulamalarda veya aşırı gerginlik durumlarında dişlilerden atlar.

Zincirin aşınma nedeniyle uzaması aşağıdaki formülle hesaplanır:

M = ölçülen bağlantı sayısının uzunluğu

S = ölçülen bağlantı sayısı

P = Perde

Endüstride, zincir gerdiricisinin (manuel veya otomatik) hareketini veya tahrik zincirinin tam uzunluğunu izlemek yaygındır (genel bir kural olarak, ayarlanabilir tahrikte 3% veya sabit merkezli tahrikte 1.5% uzamış bir makaralı zincir değiştirilmelidir). Özellikle bisiklet veya motosiklet kullanıcıları için uygun olan daha basit bir yöntem, zincirin gergin olduğundan emin olurken, zinciri 2 dişliden daha büyük olanından uzaklaştırmaya çalışmaktır. Herhangi bir önemli hareket (örneğin bir boşluktan görülebilecek kadar) muhtemelen zincirin limitin ötesine kadar aşındığını gösterir. Sorun göz ardı edilirse dişli hasarı meydana gelir. Dişli aşınması bu etkiyi ortadan kaldırır ve zincir aşınmasını gizleyebilir.

ZİNCİR GÜCÜ

Makaralı zincirin mukavemetinin en yaygın ölçüsü çekme mukavemetidir. Çekme mukavemeti, bir zincirin kırılmadan önce tek seferlik bir yük altında ne kadar yüke dayanabileceğini gösterir. Çekme mukavemeti kadar önemli olan bir diğer faktör de zincirin yorulma mukavemetidir. Bir zincirin yorulma mukavemetindeki kritik faktörler, zincirin imalatında kullanılan çeliğin kalitesi, zincir bileşenlerinin ısıl işlemi, bağlantı plakalarının delik imalatının kalitesi ve bağlantı plakalarındaki bilye püskürtme kaplamasının türü ve yoğunluğudur. Diğer faktörler arasında bağlantı plakalarının kalınlığı ve bağlantı plakalarının tasarımı (konturu) yer alabilir. Sürekli tahrikte çalışan makaralı zincir için genel kural, kullanılan ana bağlantı tipine (geçmeli veya kaydırmalı) bağlı olarak zincir yükünün zincirin çekme mukavemetinin yalnızca 1/6 veya 1/9'unu aşmamasıdır.^{[Kaynak gösterilmesi gerekiyor]}Bu eşiklerin ötesinde sürekli tahrikle çalışan makaralı zincirler, bağlantı plakası yorulma arızası nedeniyle genellikle erken arızalanır.

ANSI 29.1 çelik zincirinin standart minimum nihai dayanımı 12.500 x (adım, inç cinsinden)'dir.²X-ring ve O-ring zincirler, iç yağlama maddeleri sayesinde aşınmayı büyük ölçüde azaltarak zincir ömrünü uzatır. İç yağlama, zincir perçinlenirken vakum yoluyla sağlanır.

CHAIN ​​STHangZhouRDS

Standart kuruluşları (ANSI ve ISO gibi) tahrik zincirlerinin tasarımı, boyutları ve değiştirilebilirliği için standartlar belirler. Örneğin, aşağıdaki Tablo, Amerikan Makine Mühendisleri Derneği (ASME) tarafından geliştirilen ANSI standardı B29.1-2011'den (Hassas Güç Aktarım Makaralı Zincirleri, Bağlantı Elemanları ve Dişliler) alınan verileri göstermektedir. Referanslara bakınız.^[8][9][10] Daha fazla bilgi için.

ASME/ANSI B29.1-2011 Makaralı Zincir Standart ÖlçüleriÖlçüAdımMaksimum Makara ÇapıMinimum Nihai Çekme MukavemetiÖlçüm Yükü25

Hatırlatmayı kolaylaştırmak amacıyla, aynı standardın temel boyutlarının inç kesirleri cinsinden ifade edilmiş bir başka sunumu aşağıda verilmiştir (bu, ANSI standardında tercih edilen sayıların seçilmesinin ardındaki düşüncenin bir parçasıydı):

Notlar:
1. Adım, makara merkezleri arasındaki mesafedir. Genişlik, bağlantı plakaları arasındaki mesafedir (yani, boşluk payı bırakmak için makara genişliğinden biraz daha fazla).
2. Standardın sağ tarafındaki rakam, 0 = normal zincir, 1 = hafif zincir, 5 = makaralı burçsuz zincir anlamına gelir.
3. Soldaki rakam, sahanın uzunluğunu oluşturan inçin sekizde birlerinin sayısını gösterir.
4. Standart numaranın ardından gelen "H" harfi, ağır zincir anlamına gelir. Standart numaranın ardından gelen tireli sayı ise çift zincir (2), üç zincir (3) vb. anlamına gelir. Dolayısıyla 60H-3, 60 numaralı ağır üç zincirli ipliği ifade eder.
 Tipik bir bisiklet zinciri (vites değiştirici için) 1/2 inçlik dar bir zincir kullanır. Zincirin genişliği değişkendir ve yük taşıma kapasitesini etkilemez. Arka tekerlekte ne kadar çok dişli varsa (tarihsel olarak 3-6, günümüzde 7-12 dişli), zincir o kadar dar olur. Zincirler, birlikte çalışacakları vites sayısına göre satılır, örneğin "10 vitesli zincir". Göbek vitesli veya tek vitesli bisikletler 1/2" x 1/8" zincir kullanır; burada 1/8" zincirle kullanılabilecek dişlinin maksimum kalınlığını ifade eder.

Genellikle paralel şekilli bağlantılara sahip zincirlerde çift sayıda bağlantı bulunur ve her dar bağlantıyı geniş bir bağlantı izler. Bir ucu dar, diğer ucu geniş olan tek tip bağlantıdan oluşan zincirler, tek sayıda bağlantı ile de yapılabilir; bu, özel bir dişli çark mesafesine uyum sağlamak için bir avantaj olabilir; ancak diğer yandan, bu tür bir zincir genellikle o kadar güçlü değildir.

ISO standardına göre üretilen makaralı zincirlere bazen izozincir de denir.

 

NEDEN BİZİ SEÇMELİSİNİZ? 

1. Güvenilir Kalite Güvence Sistemi
2. Son Teknoloji Bilgisayar Kontrollü CNC Makineleri
3. Alanında Son Derece Deneyimli Uzmanlardan Özel Çözümler
4. Belirli Uygulamalar İçin Özelleştirme ve OEM Seçenekleri Mevcuttur
5. Geniş Yedek Parça ve Aksesuar Stoku
6. İyi Gelişmiş CHINAMFG Pazarlama Ağı
7. Etkin Satış Sonrası Servis Sistemi

219 adet gelişmiş otomatik üretim ekipmanımız, yüksek ürün kalitesini garanti eder. Kıdemli profesyonel unvanlara sahip 167 mühendis ve teknisyenimiz, müşterilerin tam taleplerini karşılayacak ürünler tasarlayabilir ve geliştirebilir; ayrıca OEM özelleştirmeleri de mevcuttur. Sağlam küresel servis ağımız, müşterilerimize zamanında satış sonrası teknik hizmetler sunabilir.

Biz sadece bir üretici ve tedarikçi değil, aynı zamanda bir sektör danışmanıyız. Size özel uygulamanız için en uygun maliyetli ürünü elde etmeniz amacıyla, uzman tavsiyeleri ve ürün önerileri sunmak için sizinle proaktif olarak çalışıyoruz. CHINAMFG'nin hizmet verdiği müşteriler arasında son kullanıcılardan distribütörlere ve OEM'lere kadar geniş bir yelpaze bulunmaktadır. OEM yedek parçalarımız, hem onarım hem de yeni montajlar için gerekli ve uygun olan her yerde kullanılabilir.

/* 22 Ocak 2571 19:08:37 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“,”).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*?):(.*)$/))&&1

Daha Fazlasını Görüntüle

.shipping-cost-tm .tm-status-off{background: none;padding:0;color: #1470cc}