중국 인기 판매 제품인 츠바키 체인, 단피치 20A-2 정밀 산업용 마틴 기어박스 변속기 롤러 체인

제품 설명

기본 정보

SMCC 롤러 체인은 시장에서 가장 널리 사용되고 선호되는 제품 중 하나입니다. 지속적인 혁신 개발을 통해 표준 롤러 체인, 오토바이 구동 체인, O링 오토바이 체인, 고강도 롤러 체인, 컨베이어 체인, 농업용 구동 체인, 아연 도금 체인, 니켈 도금 체인, 무윤활 체인, 유전용 체인 등 다양한 용도에 적합한 솔루션을 제공합니다.
저희 CHINAMFG 체인은 원자재부터 완제품까지 전 과정에 걸쳐 기계 가공을 거치고, 완벽한 품질 검사 설비를 갖추고 생산됩니다. 기계 가공 설비에는 연삭기, 고속 펀칭기, 밀링기, 고속 자동 롤링 및 조립기 등이 포함됩니다. 열처리에는 연속 메쉬 벨트 컨베이어로, 메쉬 벨트 컨베이어 어닐링로, 첨단 중앙 제어 열처리 시스템, 체인 부품용 회전식 CHINAMFG 열처리 장비 등이 사용되어 체인 부품의 핵심 기능의 안정성과 일관성을 보장합니다.
저희는 중국 최대 팔레타이징 로봇 제조업체들의 최고 공급업체입니다. 저희 제품은 내구성이 뛰어나고 가격도 합리적이며, 유럽, 미국, 아시아 등 여러 국가 및 지역으로 수출되는 일본 및 저장성산 로봇을 대체할 수 있습니다.
워크샵 쇼

롤러 체인

롤러 체인 또는 부시 롤러 체인은 컨베이어, 와이어 및 튜브 인발기, 인쇄기, 자동차, 오토바이, 자전거 등 다양한 가정용, 산업용 및 농업용 기계에서 기계적 동력을 전달하는 데 가장 일반적으로 사용되는 체인 구동 방식입니다. 측면 링크로 연결된 여러 개의 짧은 원통형 롤러로 구성되며, 스프로킷이라고 하는 톱니바퀴에 의해 구동됩니다. 간단하고 신뢰할 수 있으며 효율적인 동력 전달 방식입니다.

체인의 구성

^{크기가 다른 두 종류의 롤러 체인의 구조를 보여줍니다.
부싱 롤러 체인에는 두 종류의 링크가 교대로 배열되어 있습니다. 첫 번째는 내부 링크로, 두 개의 내부 플레이트가 두 개의 슬리브 또는 부싱으로 고정되어 두 개의 롤러를 회전시킵니다. 내부 링크는 두 번째 종류인 외부 링크와 교대로 배열되어 있으며, 외부 링크는 두 개의 외부 플레이트가 내부 링크의 부싱을 통과하는 핀으로 고정됩니다. "부싱리스" 롤러 체인은 구조는 다르지만 작동 방식은 유사합니다. 내부 플레이트를 고정하는 별도의 부싱이나 슬리브 대신, 플레이트에 구멍 밖으로 돌출된 튜브가 있어 동일한 역할을 합니다. 이로 인해 체인 조립 단계가 하나 줄어드는 장점이 있습니다.}

롤러 체인 설계는 단순한 설계에 비해 마찰을 줄여 효율성을 높이고 마모를 감소시킵니다. 초기 동력 전달 체인은 롤러와 부싱이 없었고, 내측 및 외측 플레이트가 스프로킷 톱니에 직접 접촉하는 핀으로 고정되었습니다. 그러나 이러한 구조는 스프로킷 톱니와 핀에서 회전하는 플레이트의 마모가 매우 빠르게 진행되는 문제가 있었습니다. 이 문제는 부싱 체인의 개발로 부분적으로 해결되었는데, 외측 플레이트를 고정하는 핀이 내측 플레이트를 연결하는 부싱 또는 슬리브를 통과하도록 설계되었습니다. 이는 마모를 더 넓은 영역에 분산시켰지만, 스프로킷 톱니는 여전히 부싱과의 슬라이딩 마찰로 인해 마모 속도가 바람직하지 않았습니다. 체인의 부싱 슬리브를 둘러싸는 롤러를 추가하여 스프로킷 톱니와의 구름 접촉을 제공함으로써 스프로킷과 체인 모두의 마모 저항성을 크게 향상시켰습니다. 체인에 충분한 윤활유가 공급되면 마찰 또한 매우 낮아집니다. 롤러 체인의 효율적인 작동과 정확한 장력 유지를 위해서는 지속적이고 깨끗한 윤활이 매우 중요합니다.

매끄럽게 하기

^{많은 구동 체인(예: 공장 설비 또는 내연 기관 내부의 캠축 구동)은 깨끗한 환경에서 작동하므로 마모면(즉, 핀과 부싱)은 강수나 공기 중의 먼지로부터 안전하며, 심지어 오일 배스와 같은 밀폐된 환경에서도 마찬가지입니다. 일부 롤러 체인은 외부 링크 플레이트와 내부 롤러 링크 플레이트 사이 공간에 O링이 내장되도록 설계되었습니다. 체인 제조업체들은 1971년 코네티컷주 하트퍼드의 휘트니 체인에서 근무하던 조셉 몬타노가 이 기술을 발명한 이후 이 기능을 체인에 적용하기 시작했습니다. O링은 동력 전달 체인의 링크에 윤활을 개선하는 방법으로 포함되었으며, 이는 체인의 수명을 연장하는 데 매우 중요합니다. 이 고무 부품은 공장에서 도포된 윤활 그리스를 핀과 부싱의 마모 부위 내부에 유지하는 장벽 역할을 합니다. 또한 고무 O링은 먼지 및 기타 오염 물질이 체인 연결부 내부로 유입되는 것을 방지하여 이러한 입자가 심각한 마모를 유발하는 것을 막습니다.[출처 필요]}

또한, 많은 체인은 오염된 환경에서 작동해야 하며, 크기나 작동상의 이유로 밀봉할 수 없습니다. 농기계, 자전거, 체인톱에 사용되는 체인이 그 예입니다. 이러한 체인은 필연적으로 마모율이 상대적으로 높으며, 특히 사용자가 윤활 및 조정을 소홀히 하여 마찰 증가, 효율 저하, 소음 증가, 잦은 교체를 감수할 경우 더욱 그렇습니다.

많은 오일 기반 윤활유는 먼지와 기타 입자를 끌어당겨 결국 끈적한 페이스트를 형성하고 체인의 마모를 가중시킵니다. 이러한 문제는 "건식" PTFE 스프레이를 사용하면 해결할 수 있습니다. 이 스프레이는 도포 후 단단한 막을 형성하여 입자와 습기를 모두 차단합니다.

변형 디자인

^{롤러 체인의 구조: 1. 외판, 2. 내판, 3. 핀, 4. 부싱, 5. 롤러
체인이 마모가 심한 용도(예를 들어 수동 레버에서 기계의 제어축으로 동력을 전달하거나 오븐의 미닫이문을 여는 용도)에 사용되지 않는 경우에는 비교적 간단한 유형의 체인을 사용할 수 있습니다. 반대로, 더 강한 내구성과 작은 피치로 인한 부드러운 구동이 필요한 경우에는 체인을 "결합형"으로 만들 수 있습니다. 체인의 바깥쪽에 2열의 플레이트만 있는 것이 아니라, 3열("듀플렉스"), 4열("트리플렉스") 또는 그 이상의 플레이트가 평행하게 배열될 수 있으며, 각 인접한 플레이트 쌍 사이에는 부싱과 롤러가 있고, 스프로킷에도 동일한 수의 톱니열이 평행하게 배열되어 있습니다. 예를 들어 자동차 엔진의 타이밍 체인은 일반적으로 스트랜드라고 불리는 여러 열의 플레이트로 구성됩니다.}

롤러 체인은 여러 가지 크기로 제작되며, 가장 일반적인 미국 국가 표준 협회(ANSI) 표준은 40, 50, 60, 80입니다. 첫 번째 숫자는 체인의 피치를 1/8인치 단위로 나타내며, 마지막 숫자는 0이 표준 체인, 1이 경량 체인, 5가 롤러가 없는 부싱 체인을 나타냅니다. 따라서 1/2인치 피치의 체인은 #40이고, #160 스프로킷은 톱니 간격이 2인치인 체인입니다. 미터법 피치는 1/16인치 단위로 표시되므로, 미터법 #8 체인(08B-1)은 ANSI #40과 동일합니다. 대부분의 롤러 체인은 일반 탄소강 또는 합금강으로 만들어지지만, 식품 가공 기계나 윤활이 중요한 곳에서는 스테인리스강이 사용되며, 같은 이유로 나일론이나 황동이 사용되는 경우도 있습니다.

롤러 체인은 일반적으로 마스터 링크(연결 링크라고도 함)를 사용하여 연결됩니다. 이 마스터 링크는 일반적으로 마찰식 고정 방식이 아닌 말굽형 클립으로 고정되는 핀이 하나 있어 간단한 공구로 삽입하거나 제거할 수 있습니다. 링크 또는 핀이 분리 가능한 체인은 코터드 체인이라고도 하며, 체인 길이를 조절할 수 있습니다. 하프 링크(오프셋이라고도 함)를 사용하면 롤러 하나만큼 체인 길이를 늘릴 수 있습니다. 리벳형 롤러 체인은 마스터 링크(연결 링크라고도 함)의 양쪽 끝이 리벳으로 고정되어 있습니다. 이 핀은 내구성이 뛰어나도록 제작되었으며 제거할 수 없습니다.

사용

2개의 '가상' 스프로킷이 삼중 롤러 체인 시스템의 장력을 조절하는 예
롤러 체인은 분당 약 600~800피트의 저속 및 중속 구동에 사용되지만, 분당 약 2,000~3,000피트의 고속에서는 마모 및 소음 문제로 인해 일반적으로 V벨트가 사용됩니다.
자전거 체인은 롤러 체인의 일종입니다. 자전거 체인에는 마스터 링크가 있을 수도 있고, 탈부착에 체인 공구가 필요할 수도 있습니다. 이와 유사하지만 크기가 더 크고 강도가 더 높은 체인이 대부분의 오토바이에 사용되지만, 소음이 적고 유지 보수가 덜 필요한 톱니 벨트나 샤프트 드라이브로 대체되는 경우도 있습니다.
대부분의 자동차 엔진은 캠축을 구동하기 위해 롤러 체인을 사용합니다. 고성능 엔진은 종종 기어 구동 방식을 사용하며, 1960년대 초부터 일부 제조업체에서는 톱니 벨트를 사용하기 시작했습니다.
유압 실린더를 풀리로 사용하여 캐리지를 올리고 내리는 지게차에도 체인이 사용되지만, 이러한 체인은 롤러 체인이 아니라 리프트 체인 또는 리프 체인으로 분류됩니다.
체인톱 절단 체인은 겉보기에는 롤러 체인과 비슷하지만, 리프 체인에 더 가깝습니다. 돌출된 구동 링크에 의해 구동되며, 이 링크는 체인이 바에 고정되도록 하는 역할도 합니다.

시 해리어 FA.2 ZA195 전방(냉간) 벡터 추력 노즐 - 이 노즐은 공기 모터에서 체인 구동 방식으로 회전합니다.
오토바이 체인 두 개를 사용하는 다소 특이한 사례는 해리어 점프 제트기에서 찾아볼 수 있는데, 이 기종에서는 공기 모터의 체인 구동력을 이용하여 가동식 엔진 노즐을 회전시켜 호버링 비행 시에는 아래쪽으로, 일반 비행 시에는 뒤쪽으로 향하게 할 수 있습니다. 이러한 시스템을 추력 벡터링이라고 합니다.

입다

롤러 체인의 마모는 링크 간격(피치)을 증가시켜 체인의 길이를 늘리는 결과를 초래합니다. 이는 피벗 핀과 부싱의 마모 때문이며, 금속 자체가 늘어나는 현상(자동차의 핸드브레이크 케이블과 같은 일부 유연한 강철 부품에서 발생하는 현상)과는 다릅니다.

현대식 체인(자전거 체인 제외)은 마모되어 끊어지는 경우가 드뭅니다. 마모된 체인은 스프로킷 톱니의 마모를 빠르게 진행시켜 결국 스프로킷의 모든 톱니가 마모되어 끊어지기 때문입니다. 스프로킷(특히 작은 스프로킷)은 마찰로 인해 구동면에 갈고리 모양의 마모가 발생합니다. (체인 장력이 제대로 조절되지 않으면 이러한 현상이 더욱 심해지지만, 아무리 주의를 기울이더라도 피할 수 없습니다.) 마모된 톱니(및 체인)는 더 이상 원활한 동력 전달을 제공하지 못하며, 이는 소음, 진동 또는 (타이밍 체인을 사용하는 자동차 엔진의 경우) 타이밍 라이트로 확인되는 점화 타이밍의 변화로 나타날 수 있습니다. 이러한 경우에는 스프로킷과 체인을 모두 교체해야 합니다. 마모된 스프로킷에 새 체인을 장착하면 수명이 짧기 때문입니다. 그러나 마모 정도가 심하지 않은 경우에는 큰 스프로킷을 사용할 수 있는 경우도 있습니다. 일반적으로 작은 스프로킷이 더 많이 마모되기 때문입니다. 자전거와 같이 매우 가벼운 용도나 장력이 부적절한 극단적인 경우에만 체인이 스프로킷에서 이탈하는 것이 일반적입니다.

체인의 마모로 인한 길이 증가는 다음 공식으로 계산됩니다.

M = 측정된 링크 수의 길이

S = 측정된 링크 수

P = 피치

산업 현장에서는 일반적으로 체인 장력 조절 장치(수동 또는 자동)의 움직임을 모니터링하거나 구동 체인의 정확한 길이를 측정합니다. (일반적으로 롤러 체인은 조절식 구동 장치의 경우 3%, 고정식 구동 장치의 경우 1.5% 이상 늘어나면 교체하는 것이 좋습니다.) 특히 자전거나 오토바이 사용자에게 적합한 더 간단한 방법은 체인이 팽팽하게 당겨진 상태에서 두 개의 스프로킷 중 큰 스프로킷에서 체인을 당겨보는 것입니다. 만약 체인 사이에 상당한 움직임(예: 틈이 보일 정도)이 있다면 체인이 마모 한계를 넘어섰을 가능성이 높습니다. 이러한 문제를 방치하면 스프로킷 손상이 발생할 수 있습니다. 스프로킷 마모는 체인 마모를 가려버릴 수 있습니다.

체인 강도

롤러 체인의 강도를 측정하는 가장 일반적인 방법은 인장 강도입니다. 인장 강도는 체인이 파손되기 전에 한 번의 하중을 견딜 수 있는 최대 하중을 나타냅니다. 인장 강도만큼 중요한 것이 체인의 피로 강도입니다. 체인의 피로 강도에 영향을 미치는 주요 요인은 체인 제조에 사용되는 강철의 품질, 체인 구성 요소의 열처리, 링크 플레이트의 피치 홀 가공 품질, 그리고 링크 플레이트에 적용되는 쇼트 피닝의 종류와 강도입니다. 그 외에도 링크 플레이트의 두께와 디자인(윤곽)도 영향을 미칠 수 있습니다. 연속 구동 방식으로 작동하는 롤러 체인의 경우, 일반적으로 체인 하중은 사용되는 마스터 링크의 종류(압입식 vs. 슬립식)에 따라 체인 인장 강도의 1/6 또는 1/9을 넘지 않아야 합니다.^{[출처 필요]}이러한 임계값을 초과하여 연속 구동 방식으로 작동하는 롤러 체인은 링크 플레이트 피로 파손으로 인해 조기에 고장날 수 있으며, 실제로 그러한 경우가 많습니다.

ANSI 29.1 강철 체인의 최소 표준 극한 강도는 12,500 x (피치(인치))입니다.²X링 및 O링 체인은 내부 윤활제를 사용하여 마모를 크게 줄여 체인 수명을 연장합니다. 내부 윤활제는 체인을 리벳으로 조립할 때 진공을 이용하여 주입됩니다.

체인 STHangZhouRDS

표준화 기구(예: ANSI 및 ISO)는 동력 전달 체인의 설계, 치수 및 호환성에 대한 표준을 유지합니다. 예를 들어, 다음 표는 미국 기계학회(ASME)에서 개발한 ANSI 표준 B29.1-2011(정밀 동력 전달 롤러 체인, 부착물 및 스프로킷)의 데이터를 보여줍니다. 참고 문헌을 참조하십시오.^[8][9][10] 추가 정보는 다음을 참조하십시오.

ASME/ANSI B29.1-2011 롤러 체인 표준 크기 크기 피치 최대 롤러 직경 최소 인장 강도 측정 하중 25

기억하기 쉽도록, 아래는 동일한 표준의 주요 치수를 인치 단위의 분수로 나타낸 또 다른 예시입니다(이는 ANSI 표준에서 선호하는 수치를 선택한 배경 중 하나였습니다).

참고:
1. 피치는 롤러 중심 사이의 거리입니다. 너비는 링크 플레이트 사이의 거리입니다(즉, 여유 공간을 확보하기 위해 롤러 너비보다 약간 더 큽니다).
2. 표준의 오른쪽 숫자는 0 = 일반 체인, 1 = 경량 체인, 5 = 롤러리스 부싱 체인을 나타냅니다.
3. 왼쪽 숫자는 피치를 구성하는 8분의 1인치의 개수를 나타냅니다.
4. 표준 번호 뒤에 오는 "H"는 중량 사슬을 나타냅니다. 표준 번호 뒤에 오는 하이픈으로 연결된 숫자는 이중 가닥(2), 삼중 가닥(3) 등을 나타냅니다. 따라서 60H-3은 60번 중량 삼중 가닥 사슬을 나타냅니다.
 일반적인 자전거 체인(변속기용)은 1/2인치 피치의 좁은 체인을 사용합니다. 체인의 폭은 가변적이며 하중 지지력에는 영향을 미치지 않습니다. 뒷바퀴의 스프로킷 수가 많을수록(과거에는 3~6개, 현재는 7~12개) 체인은 더 ​​좁아집니다. 체인은 "10단 체인"처럼 해당 체인이 지원하는 기어 단수에 따라 판매됩니다. 허브 기어 또는 싱글 스피드 자전거는 1/2인치 x 1/8인치 체인을 사용하는데, 여기서 1/8인치는 해당 체인과 함께 사용할 수 있는 스프로킷의 최대 두께를 나타냅니다.

일반적으로 평행한 모양의 링크로 이루어진 체인은 짝수 개의 링크로 구성되며, 좁은 링크 다음에는 넓은 링크가 이어집니다. 한쪽 끝은 좁고 다른 쪽 끝은 넓은 균일한 형태의 링크로 구성된 체인은 홀수 개의 링크로도 제작할 수 있는데, 이는 특정 체인휠 간격에 맞추는 데 유리할 수 있습니다. 하지만 이러한 체인은 강도가 다소 떨어지는 경향이 있습니다.

ISO 표준에 따라 제작된 롤러 체인은 때때로 아이소체인이라고도 불립니다.

 

왜 저희를 선택해야 할까요? 

1. 신뢰할 수 있는 품질 보증 시스템
2. 최첨단 컴퓨터 제어 CNC 기계
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4. 특정 용도에 맞는 맞춤 제작 및 OEM 서비스 제공 가능
5. 광범위한 예비 부품 및 액세서리 재고
6. 잘 구축된 CHINAMFG 마케팅 네트워크
7. 효율적인 사후 서비스 시스템

219대의 최첨단 자동 생산 설비는 높은 제품 품질을 보장합니다. 167명의 전문 엔지니어와 기술자는 고객의 정확한 요구에 맞춰 제품을 설계 및 개발하며, OEM 맞춤 제작도 가능합니다. 탄탄한 글로벌 서비스 네트워크를 통해 고객에게 신속한 사후 기술 서비스를 제공합니다.

저희는 단순한 제조업체이자 공급업체가 아니라 업계 컨설턴트이기도 합니다. 고객 여러분과 적극적으로 협력하여 전문적인 조언과 제품 추천을 제공함으로써, 특정 용도에 가장 적합하고 비용 효율적인 제품을 선택하실 수 있도록 지원합니다. CHINAMFG는 최종 사용자부터 유통업체, OEM 업체에 이르기까지 다양한 고객을 보유하고 있습니다. 저희의 OEM 대체품은 필요한 경우 언제든지 사용 가능하며, 수리 및 신규 조립 모두에 적합합니다.

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