中国で最も売れているギアボックス伝動ベルト部品アタッチメント製品15シリーズ短ピッチ精密シンプレックスローラーチェーンおよびブッシュチェーン（農業用）

製品説明

Aシリーズ 短ピッチ精密シンプレックスローラーチェーン＆ブッシュチェーン

*ブッシュチェーン：表中のd1はブッシュの外径を示します

ローラーチェーン

ローラーチェーン（ブッシュローラーチェーンとも呼ばれる）は、家庭用、産業用、農業用機械など、コンベア、線材・管材伸線機、印刷機、自動車、オートバイ、自転車など、様々な機械で動力伝達に最も一般的に使用されているチェーン駆動方式です。短い円筒形のローラーがサイドリンクで連結された構造で、スプロケットと呼ばれる歯車によって駆動されます。シンプルで信頼性が高く、効率的な動力伝達手段です。

チェーンの構築

^{異なるサイズのローラーチェーンの構造を示した2つの例。
ブッシュローラーチェーンには、2種類のリンクが交互に配置されています。1つ目はインナーリンクで、2枚のインナープレートが2つのスリーブまたはブッシング（CHINAMFG製）で固定され、2つのローラーを回転させます。インナーリンクは、2つ目のアウターリンクと交互に配置され、アウターリンクは、インナーリンクのブッシングを貫通するピンで固定された2枚のアウタープレートで構成されています。「ブッシングレス」ローラーチェーンは、構造は異なりますが動作は似ています。インナープレートを固定する別々のブッシングやスリーブの代わりに、プレートに穴から突き出たチューブがプレス加工されており、同じ役割を果たします。これにより、チェーンの組み立て工程が1つ削減されるという利点があります。}

ローラーチェーン設計は、よりシンプルな設計に比べて摩擦を低減し、効率の向上と摩耗の低減を実現します。従来の動力伝達チェーンにはローラーやブッシングがなく、内側プレートと外側プレートの両方がピンで保持され、スプロケットの歯に直接接触していました。しかし、この構成では、スプロケットの歯と、ピンを支点とするプレートの両方が非常に速く摩耗するという問題がありました。この問題は、外側プレートを保持するピンが内側プレートを接続するブッシングまたはスリーブを貫通するブッシングチェーンの開発によって部分的に解決されました。これにより、摩耗はより広い範囲に分散されましたが、ブッシングとの滑り摩擦により、スプロケットの歯は依然として望ましいよりも速く摩耗していました。チェーンのブッシングスリーブを囲むローラーを追加し、スプロケットの歯と転がり接触させることで、スプロケットとチェーンの両方の耐摩耗性が大幅に向上しました。チェーンが十分に潤滑されていれば、摩擦も非常に低くなります。ローラーチェーンの効率的な運転と適切な張力維持のためには、継続的かつ清潔な潤滑が極めて重要である。

潤滑

^{多くの駆動チェーン（例えば、工場設備や内燃機関のカムシャフト駆動など）は清浄な環境で動作するため、摩耗面（ピンとブッシュ）は降雨や空気中の砂塵から保護されており、オイルバスのような密閉環境下で動作するものも多い。ローラーチェーンの中には、外側リンクプレートと内側ローラーリンクプレートの間の空間にOリングが組み込まれるように設計されているものもある。この技術は、コネチカット州ハートフォードのホイットニーチェーン社に勤務していたジョセフ・モンタノが1971年に考案し、チェーンメーカーが採用し始めた。Oリングは、動力伝達チェーンのリンクへの潤滑性を向上させるために採用されたもので、チェーンの寿命を延ばす上で非常に重要な役割を果たす。これらのゴム製の部品は、工場で塗布された潤滑グリースをピンとブッシュの摩耗部分に保持するバリアとなる。さらに、ゴム製のOリングは、汚れやその他の汚染物質がチェーンリンク内部に侵入するのを防ぎ、これらの粒子が侵入すると著しい摩耗を引き起こすのを防ぐ。[要出典]}

また、汚れた環境下で使用せざるを得ず、サイズや動作上の理由から密閉できないチェーンも数多く存在します。例えば、農機具、自転車、チェーンソーなどに使われているチェーンなどが挙げられます。これらのチェーンは、潤滑や調整を怠り、摩擦の増加、効率の低下、騒音の増加、頻繁な交換を許容するオペレーターの場合、必然的に摩耗率が高くなります。

多くの油性潤滑剤は汚れやその他の粒子を引き寄せ、最終的にペースト状になってチェーンの摩耗を悪化させます。この問題は、「ドライ」PTFEスプレーを使用することで回避できます。ドライPTFEスプレーは塗布後に固体の膜を形成し、粒子と水分をはじきます。

バリエーションデザイン

^{ローラーチェーンの構成：1. 外板、2. 内板、3. ピン、4. ブッシング、5. ローラー
チェーンが摩耗の激しい用途に使用されない場合（例えば、機械の手動レバーから制御軸、またはオーブンのスライドドアに動きを伝達するだけの場合）、よりシンプルなタイプのチェーンのいずれかを使用することができます。逆に、強度を高めつつ、より小さなピッチでスムーズな駆動が必要な場合は、チェーンを「サイアミーズ」にすることができます。チェーンの外側に2列のプレートがあるだけでなく、3列（「デュプレックス」）、4列（「トリプレックス」）、またはそれ以上のプレートが平行に並び、隣接するペアの間にはブッシングとローラーがあり、スプロケットにはそれに合わせて同じ数の歯が平行に並んでいます。例えば、自動車エンジンのタイミングチェーンは、通常、ストランドと呼ばれる複数のプレート列を備えています。}

ローラーチェーンはいくつかのサイズで製造されており、最も一般的な米国規格協会（ANSI）規格は40、50、60、80です。最初の数字はチェーンのピッチを1/8インチ単位で示し、最後の数字は標準チェーンの場合は0、軽量チェーンの場合は1、ローラーのないブッシュ付きチェーンの場合は5です。したがって、ピッチが1/2インチのチェーンは#40となり、#160スプロケットは歯の間隔が2インチになります。メートルピッチは1/16インチ単位で表されます。したがって、メートル#8チェーン（08B-1）はANSI #40に相当します。ほとんどのローラーチェーンは普通炭素鋼または合金鋼で作られていますが、食品加工機械や潤滑が問題となるその他の場所ではステンレス鋼が使用され、同じ理由でナイロンや真鍮が使用されることもあります。

ローラーチェーンは通常、マスターリンク（コネクティングリンクとも呼ばれる）を使用して接続されます。マスターリンクは通常、摩擦嵌合ではなくU字型クリップで固定されたピンが1本付いているため、簡単な工具で挿入または取り外しが可能です。取り外し可能なリンクまたはピンを備えたチェーンは、コッタードチェーンとも呼ばれ、チェーンの長さを調整できます。ハーフリンク（オフセットとも呼ばれる）も用意されており、チェーンの長さをローラー1つ分長くするために使用されます。リベット留めローラーチェーンは、マスターリンク（コネクティングリンクとも呼ばれる）の両端が「リベット留め」または圧着されています。これらのピンは耐久性があり、取り外しできません。

使用

2つの「ゴースト」スプロケットが三連ローラーチェーンシステムに張力をかける例
ローラーチェーンは、毎分600～800フィート程度の低速から中速の駆動装置に使用されますが、毎分2,000～3,000フィート程度の高速では、摩耗や騒音の問題から、通常はVベルトが使用されます。
自転車のチェーンはローラーチェーンの一種です。自転車のチェーンにはマスターリンクが付いている場合もあれば、取り外しや取り付けにチェーンツールが必要な場合もあります。ほとんどのオートバイには、これと似た、より大きく強度のあるチェーンが使用されていますが、騒音レベルが低くメンテナンスの手間が少ないため、歯付きベルトやシャフトドライブに置き換えられることもあります。
自動車エンジンの大部分は、カムシャフトの駆動にローラーチェーンを使用している。非常に高性能なエンジンではギア駆動がよく用いられ、1960年代初頭からは一部のメーカーで歯付きベルトが使用されるようになった。
フォークリフトでは、油圧シリンダーを滑車として使用してキャリッジを昇降させる際にチェーンが使用されるが、これらのチェーンはローラーチェーンとはみなされず、リフトチェーンまたはリーフチェーンに分類される。
チェーンソーの切断チェーンは、一見ローラーチェーンに似ていますが、リーフチェーンにより近い関係にあります。チェーンは、突出した駆動リンクによって駆動され、このリンクはチェーンをバーに位置決めする役割も果たします。

シーハリアーFA.2 ZA195の前方（冷間）推力偏向ノズル – ノズルはエアモーターからのチェーン駆動によって回転する。
オートバイのチェーンの珍しい用途としては、ハリアー垂直離着陸機が挙げられる。ハリアーでは、エアモーターからのチェーン駆動によって可動式のエンジンノズルが回転し、ホバリング飛行時には下向きに、通常の飛行時には後方に向けることができる。これは推力偏向と呼ばれるシステムである。

着る

ローラーチェーンの摩耗は、ピッチ（リンクの間隔）を増加させ、チェーンを長くする効果があります。これは、ピボットピンとブッシュの摩耗によるものであり、金属自体の伸びによるものではないことに注意してください（自動車のハンドブレーキケーブルなど、一部の柔軟な鋼製部品では実際に金属が伸びることがあります）。

現代のチェーンでは、自転車のチェーンを除いて、チェーンが摩耗して切れることは稀です。摩耗したチェーンはスプロケットの歯の摩耗を急速に進行させ、最終的にはスプロケットの歯がすべて失われてしまうからです。スプロケット（特に小さい方のスプロケット）は、歯の駆動面に特徴的なフック状の形状を与える研磨運動を受けます。（この影響は、チェーンの張力が不適切な場合に悪化しますが、どんなに注意を払っても避けられません。）摩耗した歯（およびチェーン）は、もはやスムーズな動力伝達を提供できなくなり、これは騒音、振動、または（タイミングチェーンを使用する自動車エンジンでは）タイミングライトで確認できる点火タイミングの変動によって明らかになることがあります。このような場合は、スプロケットとチェーンの両方を交換する必要があります。摩耗したスプロケットに新しいチェーンを取り付けても長持ちしないからです。しかし、軽度の場合は、2つのスプロケットのうち大きい方を再利用できる可能性があります。なぜなら、摩耗が最も激しいのは常に小さい方のスプロケットだからです。自転車のような非常に軽量な用途、あるいはチェーンの張力が極端に不適切な場合にのみ、チェーンは通常スプロケットから外れます。

チェーンの摩耗による伸びは、次の式で計算されます。

M = 測定されたリンク数の長さ

S = 測定されたリンクの数

P = ピッチ

産業分野では、チェーンテンショナーの動き（手動か自動かを問わず）やドライブチェーンの正確な長さを監視するのが一般的です（目安としては、調整式ドライブの場合は3%、固定センタードライブの場合は1.5%伸びたローラーチェーンを交換することになっています）。自転車やオートバイのユーザーにとって特に適切なより簡単な方法は、チェーンが張った状態を保ちながら、2つのスプロケットのうち大きい方のスプロケットからチェーンを引っ張ってみることです。大きな動き（例えば、隙間から向こう側が見えるほど）があれば、チェーンが限界まで、あるいは限界を超えて摩耗している可能性が高いです。この問題を放置すると、スプロケットが損傷します。スプロケットの摩耗はこの影響を打ち消し、チェーンの摩耗を隠してしまう可能性があります。

チェーンの強度

ローラーチェーンの強度を測る最も一般的な指標は引張強度です。引張強度は、チェーンが一度の負荷に耐えられる限界荷重を表します。引張強度と同様に重要なのが、チェーンの疲労強度です。チェーンの疲労強度を左右する重要な要素は、チェーンの製造に使用される鋼材の品質、チェーン部品の熱処理、リンクプレートのピッチ穴加工の品質、およびリンクプレートへのショットピーニングの種類と強度です。その他の要素としては、リンクプレートの厚さや形状（輪郭）などが挙げられます。連続駆動でローラーチェーンを使用する場合の目安としては、使用するマスターリンクの種類（圧入式か嵌合式か）に応じて、チェーンの負荷がチェーンの引張強度の1/6または1/9を超えないようにすることが挙げられます。^{[出典が必要]}これらの閾値を超えて連続駆動で動作するローラーチェーンは、リンクプレートの疲労破壊によって早期に故障する可能性があり、実際によく故障します。

ANSI 29.1鋼製チェーンの標準的な最小極限強度は12,500×（ピッチ、インチ）です。²XリングチェーンとOリングチェーンは、内部潤滑剤によって摩耗を大幅に低減し、チェーンの寿命を延ばします。内部潤滑剤は、チェーンをリベットで接合する際に真空を利用して注入されます。

チェーンSThangZhouRDS

標準化団体（ANSIやISOなど）は、伝動チェーンの設計、寸法、互換性に関する規格を維持しています。例えば、以下の表は、米国機械学会（ASME）が策定したANSI規格B29.1-2011（精密動力伝達用ローラーチェーン、アタッチメント、スプロケット）のデータを示しています。詳細は参考文献をご覧ください。^[8][9][10] 詳細については、こちらをご覧ください。

ASME/ANSI B29.1-2011 ローラーチェーン標準サイズ サイズ ピッチ 最大ローラー径 最小引張強度 測定荷重 25

記憶を助けるために、同じ規格の主要な寸法をインチの分数で表したものを以下に示します（これは、ANSI規格で推奨される数値を選択した背景にある考え方の一部です）。

注：
1. ピッチとは、ローラーの中心間の距離です。幅とは、リンクプレート間の距離です（つまり、クリアランスを確保するためにローラー幅よりわずかに大きくなっています）。
2. 規格の右端の数字は、0 = 標準チェーン、1 = 軽量チェーン、5 = ローラーレスブッシングチェーンを表します。
3. 左側の数字は、ピッチを構成する8分の1インチの数を表します。
4. 標準番号の後に「H」が付いている場合は、重量級チェーンを表します。標準番号の後にハイフンで区切られた番号が付いている場合は、二重鎖（2）、三重鎖（3）などを表します。したがって、60H-3は、60番の重量級三重鎖チェーンを表します。
 一般的な自転車用チェーン（ディレイラーギア用）は、ピッチが1/2インチの狭いチェーンを使用します。チェーンの幅は可変で、耐荷重には影響しません。後輪のスプロケットの数が多いほど（従来は3～6個、現在は7～12個）、チェーンは狭くなります。チェーンは、対応するギア数に応じて販売され、例えば「10速チェーン」のように表記されます。ハブギアまたはシングルスピードの自転車では、1/2インチ×1/8インチのチェーンを使用します。ここで1/8インチは、そのチェーンで使用できるスプロケットの最大厚さを表します。

一般的に、平行な形状のリンクを持つチェーンは偶数個のリンクで構成され、細いリンクの後に太いリンクが続きます。一方、片側が細く、もう片側が太い均一な形状のリンクで構成されたチェーンは、奇数個のリンクで作ることができ、これは特殊なチェーンホイール間隔に適応させる上で有利となる場合があります。しかしながら、このようなチェーンは強度が劣る傾向があります。

ISO規格に基づいて製造されたローラーチェーンは、アイソチェーンと呼ばれることもある。

 

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当社は単なる製造業者やサプライヤーではなく、業界コンサルタントでもあります。お客様と積極的に協力し、専門的なアドバイスや製品のご提案を行うことで、お客様の用途に最適な、最も費用対効果の高い製品をご提供いたします。CHINAMFGのお客様は、エンドユーザーから販売代理店、OEMまで多岐にわたります。当社のOEM代替品は、必要に応じて交換可能で、修理用にも新規組立用にも適しています。

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