{"id":408,"date":"2023-09-12T09:23:01","date_gmt":"2023-09-12T09:23:01","guid":{"rendered":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/china-professional-gearbox-transmission-belt-parts-attachment-products-15-a-series-short-pitch-precision-simplex-roller-chains-and-bush-chains-for-agriculture\/"},"modified":"2023-09-12T09:23:01","modified_gmt":"2023-09-12T09:23:01","slug":"china-professional-gearbox-transmission-belt-parts-attachment-products-15-a-series-short-pitch-precision-simplex-roller-chains-and-bush-chains-for-agriculture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/blog\/china-professional-gearbox-transmission-belt-parts-attachment-products-15-a-series-short-pitch-precision-simplex-roller-chains-and-bush-chains-for-agriculture\/","title":{"rendered":"Produk Perlengkapan Sabuk Transmisi Gearbox Profesional China Seri 15a Rantai Rol Simplex Presisi Jarak Pendek dan Rantai Bush untuk Pertanian"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Deskripsi Produk<\/h2>\n

\n

Rantai Rol Simplex Presisi Jarak Pendek Seri A & Rantai Bush<\/b><\/h4>\n

<\/h4>\n

\n\n\n\n\n\n
ISO\/ANSI\/DIN
Nomor Rantai<\/td>\n		Cina
Nomor Rantai<\/td>\n		Melempar
P
mm<\/td>\n		Diameter rol<\/p>\n

d1max
mm<\/td>\n

Lebar antara pelat bagian dalam
b1 menit
mm<\/td>\n		Diameter pin<\/p>\n

d2max
mm<\/td>\n

Panjang pin<\/td>\nKedalaman pelat bagian dalam
h2max
mm<\/td>\n		\u00a0Ketebalan pelat<\/p>\n

Tmax
\u00a0mm<\/td>\n

Kekuatan tarik<\/p>\n

Qmin
kN\/lbf<\/td>\n

Kekuatan tarik rata-rata
Q0
kN<\/td>\n		Berat per meter
Q\u00a0\u00a0
\u00a0kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
Lmax
mm<\/td>\n		Lcmax
mm<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n*03C<\/td>\n4.7625<\/td>\n2.48<\/td>\n2.38<\/td>\n1.62<\/td>\n6.10<\/td>\n6.90<\/td>\n4.30<\/td>\n0.60<\/td>\n1.80\/409<\/td>\n2.0<\/td>\n0.08<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

*Rantai semak:d1 dalam tabel menunjukkan diameter luar semak<\/h4>\n

RANTAI ROLLER<\/strong><\/p>\n

Rantai rol atau rantai rol semak adalah jenis penggerak rantai yang paling umum digunakan untuk transmisi daya mekanik pada berbagai jenis mesin rumah tangga, industri, dan pertanian, termasuk konveyor, mesin penarik kawat dan pipa, mesin cetak, mobil, sepeda motor, dan sepeda. Rantai ini terdiri dari serangkaian rol silindris pendek yang dihubungkan oleh tautan samping. Rantai ini digerakkan oleh roda bergigi yang disebut sproket. Ini adalah cara transmisi daya yang sederhana, andal, dan efisien.<\/p>\n

PEMBANGUNAN RANTAI<\/strong><\/p>\n

Dua ukuran rantai rol yang berbeda, menunjukkan konstruksinya.
Terdapat 2 jenis mata rantai yang bergantian pada rantai rol bushing. Jenis pertama adalah mata rantai bagian dalam, yang memiliki 2 pelat bagian dalam yang disatukan oleh 2 selongsong atau bushing CZPT yang memutar 2 rol. Mata rantai bagian dalam bergantian dengan jenis kedua, mata rantai bagian luar, yang terdiri dari 2 pelat bagian luar yang disatukan oleh pin yang melewati bushing mata rantai bagian dalam. Rantai rol \"tanpa bushing\" memiliki cara kerja yang serupa meskipun konstruksinya berbeda; alih-alih bushing atau selongsong terpisah yang menyatukan pelat bagian dalam, pelat tersebut memiliki tabung yang dicetak di dalamnya yang menonjol dari lubang yang berfungsi untuk tujuan yang sama. Ini memiliki keuntungan menghilangkan 1 langkah dalam perakitan rantai.<\/p>\n

Desain rantai rol mengurangi gesekan dibandingkan dengan desain yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan keausan yang lebih sedikit. Varietas rantai transmisi daya asli tidak memiliki rol dan bushing, dengan pelat dalam dan luar dipegang oleh pin yang langsung bersentuhan dengan gigi sproket; namun konfigurasi ini menunjukkan keausan yang sangat cepat baik pada gigi sproket maupun pelat tempat gigi tersebut berputar pada pin. Masalah ini sebagian diatasi dengan pengembangan rantai berbushing, dengan pin yang menahan pelat luar melewati bushing atau selongsong yang menghubungkan pelat dalam. Ini mendistribusikan keausan ke area yang lebih luas; namun gigi sproket masih aus lebih cepat daripada yang diinginkan, karena gesekan geser terhadap bushing. Penambahan rol yang mengelilingi selongsong bushing rantai dan memberikan kontak bergulir dengan gigi sproket menghasilkan ketahanan yang sangat baik terhadap keausan baik pada sproket maupun rantai. Bahkan terdapat gesekan yang sangat rendah, selama rantai dilumasi dengan cukup. Pelumasan rantai rol yang bersih dan terus menerus sangat penting untuk pengoperasian yang efisien serta pengencangan yang benar.<\/sup><\/p>\n

PELUMASAN<\/strong><\/p>\n

Banyak rantai penggerak (misalnya, pada peralatan pabrik, atau yang menggerakkan poros bubungan di dalam mesin pembakaran internal) beroperasi di lingkungan yang bersih, sehingga permukaan yang aus (yaitu, pin dan bushing) aman dari presipitasi dan debu di udara, bahkan banyak di antaranya berada di lingkungan tertutup seperti bak oli. Beberapa rantai rol dirancang untuk memiliki cincin-O yang terpasang di ruang antara pelat penghubung luar dan pelat penghubung rol dalam. Produsen rantai mulai menyertakan fitur ini pada tahun 1971 setelah aplikasi tersebut ditemukan oleh Joseph Montano saat bekerja untuk Whitney Chain di Hartford, Connecticut. Cincin-O disertakan sebagai cara untuk meningkatkan pelumasan pada mata rantai transmisi daya, suatu layanan yang sangat penting untuk memperpanjang masa pakainya. Perlengkapan karet ini membentuk penghalang yang menahan gemuk pelumas yang diaplikasikan pabrik di dalam area aus pin dan bushing. Lebih lanjut, cincin-O karet mencegah kotoran dan kontaminan lainnya masuk ke dalam sambungan rantai, di mana partikel-partikel tersebut dapat menyebabkan keausan yang signifikan.[citation needed]<\/p>\n

Terdapat pula banyak rantai yang harus beroperasi dalam kondisi kotor, dan karena ukuran atau alasan operasional tidak dapat disegel. Contohnya termasuk rantai pada peralatan pertanian, sepeda, dan gergaji mesin. Rantai-rantai ini pasti akan memiliki tingkat keausan yang relatif tinggi, terutama ketika operator siap menerima lebih banyak gesekan, efisiensi yang lebih rendah, lebih banyak kebisingan, dan penggantian yang lebih sering karena mereka mengabaikan pelumasan dan penyetelan.<\/p>\n

Banyak pelumas berbahan dasar minyak menarik kotoran dan partikel lainnya, yang akhirnya membentuk pasta CZPT yang akan memperparah keausan pada rantai. Masalah ini dapat diatasi dengan menggunakan semprotan PTFE \"kering\", yang membentuk lapisan padat setelah diaplikasikan dan menolak partikel serta kelembapan.<\/sup><\/p>\n

DESAIN VARIAN<\/strong><\/p>\n

Susunan rantai rol: 1. Pelat luar, 2. Pelat dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Rol
Jika rantai tidak digunakan untuk aplikasi yang mengalami keausan tinggi (misalnya, hanya mentransmisikan gerakan dari tuas yang dioperasikan dengan tangan ke poros kontrol pada mesin, atau pintu geser pada oven), maka salah satu jenis rantai yang lebih sederhana masih dapat digunakan. Sebaliknya, jika kekuatan ekstra tetapi penggerak yang halus dengan jarak antar gigi yang lebih kecil diperlukan, rantai dapat dibuat \"siames\"; alih-alih hanya 2 baris pelat di sisi luar rantai, mungkin ada 3 (\"duplex\"), 4 (\"triplex\"), atau lebih banyak baris pelat yang berjalan paralel, dengan bushing dan roller di antara setiap pasangan yang berdekatan, dan jumlah baris gigi yang sama berjalan paralel pada sprocket agar sesuai. Rantai timing pada mesin otomotif, misalnya, biasanya memiliki beberapa baris pelat yang disebut strand.<\/p>\n

Rantai rol dibuat dalam beberapa ukuran, standar American National Standards Institute (ANSI) yang paling umum adalah 40, 50, 60, dan 80. Angka pertama menunjukkan jarak antar gigi rantai dalam satuan seperdelapan inci, dengan angka terakhir 0 untuk rantai standar, 1 untuk rantai ringan, dan 5 untuk rantai tanpa rol. Jadi, rantai dengan jarak antar gigi setengah inci akan menjadi #40 sedangkan sproket #160 akan memiliki jarak antar gigi 2 inci, dan seterusnya. Jarak antar gigi metrik dinyatakan dalam seperenam belas inci; jadi rantai metrik #8 (08B-1) akan setara dengan ANSI #40. Sebagian besar rantai rol terbuat dari baja karbon biasa atau baja paduan, tetapi baja tahan karat digunakan dalam mesin pengolahan makanan atau tempat lain di mana pelumasan menjadi masalah, dan nilon atau kuningan kadang-kadang terlihat untuk alasan yang sama.<\/p>\n

Rantai rol biasanya dihubungkan menggunakan mata rantai utama (juga dikenal sebagai mata rantai penghubung), yang biasanya memiliki 1 pin yang dipegang oleh klip berbentuk tapal kuda daripada pemasangan gesekan, sehingga dapat dimasukkan atau dilepas dengan alat sederhana. Rantai dengan mata rantai atau pin yang dapat dilepas juga dikenal sebagai rantai cottered, yang memungkinkan panjang rantai disesuaikan. Mata rantai setengah (juga dikenal sebagai offset) tersedia dan digunakan untuk menambah panjang rantai dengan satu rol. Rantai rol yang dipaku memiliki mata rantai utama (juga dikenal sebagai mata rantai penghubung) yang \"dipaku\" atau ditekan di ujungnya. Pin ini dibuat agar tahan lama dan tidak dapat dilepas.<\/sup><\/p>\n

MENGGUNAKAN<\/strong><\/p>\n

Contoh 2 sprocket 'bayangan' yang mengencangkan sistem rantai rol triplex.
Rantai rol digunakan pada penggerak kecepatan rendah hingga menengah sekitar 600 hingga 800 kaki per menit; namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, sekitar 2.000 hingga 3.000 kaki per menit, sabuk V biasanya digunakan karena masalah keausan dan kebisingan.
Rantai sepeda adalah salah satu jenis rantai rol. Rantai sepeda mungkin memiliki mata rantai utama, atau mungkin memerlukan alat rantai untuk melepas dan memasangnya. Rantai yang serupa tetapi lebih besar dan karenanya lebih kuat digunakan pada sebagian besar sepeda motor, meskipun terkadang diganti dengan sabuk bergigi atau penggerak poros, yang menawarkan tingkat kebisingan lebih rendah dan persyaratan perawatan yang lebih sedikit.
Sebagian besar mesin mobil menggunakan rantai rol untuk menggerakkan poros bubungan. Mesin berperforma sangat tinggi sering menggunakan penggerak roda gigi, dan mulai awal tahun 1960-an sabuk bergigi digunakan oleh beberapa produsen.
Rantai juga digunakan pada forklift yang menggunakan silinder hidrolik sebagai katrol untuk menaikkan dan menurunkan kereta; namun, rantai ini tidak dianggap sebagai rantai rol, melainkan diklasifikasikan sebagai rantai pengangkat atau rantai daun.
Rantai pemotong gergaji mesin sekilas tampak mirip dengan rantai rol, tetapi sebenarnya lebih mirip dengan rantai daun. Rantai ini digerakkan oleh mata rantai penggerak yang menonjol, yang juga berfungsi untuk menempatkan rantai pada bilah gergaji.<\/p>\n

Nosel dorong vektor depan (dingin) Sea Harrier FA.2 ZA195 \u2013 nosel diputar oleh penggerak rantai dari motor udara.
Salah satu penggunaan rantai sepeda motor yang mungkin tidak biasa adalah pada Harrier Jump Jet, di mana penggerak rantai dari motor udara digunakan untuk memutar nosel mesin yang dapat digerakkan, memungkinkan nosel tersebut diarahkan ke bawah untuk penerbangan melayang, atau ke belakang untuk penerbangan CZPT normal, sebuah sistem yang dikenal sebagai Thrust vectoring.<\/p>\n

MEMAKAI<\/strong><\/h4>\n

\u00a0<\/p>\n

Efek keausan pada rantai rol adalah meningkatkan jarak antar mata rantai (pitch), sehingga rantai menjadi lebih panjang. Perlu dicatat bahwa ini disebabkan oleh keausan pada pin dan bushing yang berputar, bukan karena peregangan logam yang sebenarnya (seperti yang terjadi pada beberapa komponen baja fleksibel seperti kabel rem tangan kendaraan bermotor).<\/p>\n

Pada rantai modern, jarang terjadi rantai (selain rantai sepeda) aus hingga putus, karena rantai yang aus menyebabkan keausan yang cepat pada gigi sproket, dengan kegagalan akhir berupa hilangnya semua gigi pada sproket. Sproket (khususnya yang lebih kecil) mengalami gerakan menggerinda yang menyebabkan bentuk kait khas pada permukaan gigi yang digerakkan. (Efek ini diperburuk oleh rantai yang tidak dikencangkan dengan benar, tetapi tidak dapat dihindari tidak peduli seberapa hati-hati pun perawatan yang dilakukan). Gigi (dan rantai) yang aus tidak lagi memberikan transmisi daya yang halus dan ini dapat terlihat dari suara, getaran, atau (pada mesin mobil yang menggunakan rantai timing) variasi waktu pengapian yang terlihat dengan lampu timing. Baik sproket maupun rantai harus diganti dalam kasus ini, karena rantai baru pada sproket yang aus tidak akan bertahan lama. Namun, dalam kasus yang kurang parah, mungkin saja sproket yang lebih besar dari 2 sproket dapat diselamatkan, karena selalu sproket yang lebih kecil yang mengalami keausan paling banyak. Hanya pada aplikasi yang sangat ringan seperti sepeda, atau dalam kasus ekstrem dengan tegangan yang tidak tepat, rantai biasanya akan terlepas dari gir.<\/p>\n

Perpanjangan panjang rantai akibat pemakaian dihitung dengan rumus berikut:<\/p>\n

M = panjang sejumlah tautan yang diukur<\/p>\n

S = jumlah tautan yang diukur<\/p>\n

P = Nada<\/p>\n

Dalam industri, biasanya dilakukan pemantauan pergerakan penegang rantai (baik manual maupun otomatis) atau panjang rantai penggerak yang tepat (salah satu aturan praktisnya adalah mengganti rantai rol yang telah memanjang 3% pada penggerak yang dapat disetel atau 1,5% pada penggerak pusat tetap). Metode yang lebih sederhana, khususnya cocok untuk pengguna sepeda atau sepeda motor, adalah dengan mencoba menarik rantai menjauh dari sproket yang lebih besar dari 2 sproket, sambil memastikan rantai tetap kencang. Pergerakan yang signifikan (misalnya memungkinkan untuk melihat melalui celah) kemungkinan menunjukkan rantai yang aus hingga melebihi batas. Kerusakan sproket akan terjadi jika masalah ini diabaikan. Keausan sproket membatalkan efek ini, dan dapat menutupi keausan rantai.<\/p>\n

\n

KEKUATAN RANTAI<\/strong><\/h3>\n

Ukuran kekuatan rantai rol yang paling umum adalah kekuatan tarik. Kekuatan tarik menunjukkan seberapa besar beban yang dapat ditahan rantai dalam satu kali beban sebelum putus. Sama pentingnya dengan kekuatan tarik adalah kekuatan lelah rantai. Faktor-faktor kritis dalam kekuatan lelah rantai adalah kualitas baja yang digunakan untuk pembuatan rantai, perlakuan panas komponen rantai, kualitas pembuatan lubang pitch pada linkplate, dan jenis tembakan serta intensitas cakupan shot peen pada linkplate. Faktor lain dapat mencakup ketebalan linkplate dan desain (kontur) linkplate. Aturan praktis untuk rantai rol yang beroperasi pada penggerak kontinu adalah beban rantai tidak boleh melebihi 1\/6 atau 1\/9 dari kekuatan tarik rantai, tergantung pada jenis master link yang digunakan (press-fit vs. slip-fit).[(Sumber kutipan diperlukan)<\/em>]<\/sup>Rantai rol yang beroperasi pada penggerak kontinu di luar ambang batas ini dapat dan biasanya mengalami kegagalan prematur melalui kegagalan kelelahan pelat penghubung.<\/p>\n

Kekuatan putus minimum standar rantai baja ANSI 29.1 adalah 12.500 x (pitch, dalam inci)2<\/sup>Rantai X-ring dan O-ring sangat mengurangi keausan melalui pelumas internal, sehingga meningkatkan masa pakai rantai. Pelumasan internal dimasukkan dengan menggunakan vakum saat menyambung rantai dengan paku keling.<\/p>\n

\n

RANTAI SThangZhouRDS<\/strong><\/h2>\n

Lembaga standar (seperti ANSI dan ISO) menetapkan standar untuk desain, dimensi, dan kemampuan saling tukar rantai transmisi. Misalnya, Tabel berikut menunjukkan data dari standar ANSI B29.1-2011 (Rantai Rol Transmisi Daya Presisi, Perlengkapan, dan Sproket) yang dikembangkan oleh American Society of Mechanical Engineers (ASME). Lihat referensi.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0untuk informasi tambahan.<\/p>\n

Ukuran Standar Rantai Rol ASME\/ANSI B29.1-2011UkuranJarak Antar GigiDiameter Rol MaksimumKekuatan Tarik Maksimum MinimumBeban Pengukuran25<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ukuran Standar Rantai Rol ASME\/ANSI B29.1-2011<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ukuran<\/th>\nMelempar<\/th>\nDiameter Rol Maksimum<\/th>\nKekuatan Tarik Maksimum Minimum<\/th>\nMengukur Beban<\/th>\n<\/tr>\n
25<\/th>\n0,250 inci (6,35 mm)<\/td>\n0,130 inci (3,30 mm)<\/td>\n780 lb (350 kg)<\/td>\n18 pon (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
35<\/th>\n0,375 inci (9,53 mm)<\/td>\n0,200 inci (5,08 mm)<\/td>\n1.760 lb (800 kg)<\/td>\n18 pon (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
41<\/th>\n0,500 inci (12,70 mm)<\/td>\n0,306 inci (7,77 mm)<\/td>\n1.500 lb (680 kg)<\/td>\n18 pon (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/th>\n0,500 inci (12,70 mm)<\/td>\n0,312 inci (7,92 mm)<\/td>\n3.125 lb (1.417 kg)<\/td>\n31 pon (14 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/th>\n0,625 inci (15,88 mm)<\/td>\n0,400 inci (10,16 mm)<\/td>\n4.880 lb (2.210 kg)<\/td>\n49 pon (22 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/th>\n0,750 inci (19,05 mm)<\/td>\n0,469 inci (11,91 mm)<\/td>\n7.030 lb (3.190 kg)<\/td>\n70 pon (32 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/th>\n1.000 inci (25,40 mm)<\/td>\n0,625 inci (15,88 mm)<\/td>\n12.500 lb (5.700 kg)<\/td>\n125 lb (57 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/th>\n1,250 inci (31,75 mm)<\/td>\n0,750 inci (19,05 mm)<\/td>\n19.531 lb (8.859 kg)<\/td>\n195 lb (88 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
120<\/th>\n1.500 inci (38,10 mm)<\/td>\n0,875 inci (22,23 mm)<\/td>\n28.125 lb (12.757 kg)<\/td>\n281 lb (127 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
140<\/th>\n1,750 inci (44,45 mm)<\/td>\n1.000 inci (25,40 mm)<\/td>\n38.280 lb (17.360 kg)<\/td>\n383 lb (174 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
160<\/th>\n2.000 inci (50,80 mm)<\/td>\n1,125 inci (28,58 mm)<\/td>\n50.000 lb (23.000 kg)<\/td>\n500 lb (230 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
180<\/th>\n2.250 inci (57,15 mm)<\/td>\n1,460 inci (37,08 mm)<\/td>\n63.280 lb (28.700 kg)<\/td>\n633 lb (287 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
200<\/th>\n2.500 inci (63,50 mm)<\/td>\n1,562 inci (39,67 mm)<\/td>\n78.175 lb (35.460 kg)<\/td>\n781 lb (354 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
240<\/th>\n3.000 inci (76,20 mm)<\/td>\n1,875 inci (47,63 mm)<\/td>\n112.500 lb (51.000 kg)<\/td>\n1.000 lb (450 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Untuk memudahkan mengingat, berikut adalah penyajian lain dari dimensi-dimensi utama dari standar yang sama, yang dinyatakan dalam pecahan inci (yang merupakan bagian dari pertimbangan di balik pemilihan angka-angka yang disukai dalam standar ANSI):<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Jarak antar gigi (inci)<\/th>\nNada yang diungkapkan
dalam seperdelapan<\/th>\n		Standar ANSI
nomor rantai<\/th>\n		Lebar (inci)<\/th>\n<\/tr>\n
1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n2<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n2<\/strong>5<\/td>\n1<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong>5<\/td>\n3<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>1<\/td>\n1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>0<\/td>\n5<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong>0<\/td>\n3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n6<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n6<\/strong>0<\/td>\n1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n8<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n8<\/strong>0<\/td>\n5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Catatan:
1. Jarak antar pusat rol disebut pitch. Lebar rol disebut width, yaitu jarak antara pelat penghubung (sedikit lebih lebar dari lebar rol untuk memberikan ruang bebas).
2. Angka di sebelah kanan standar menunjukkan 0 = rantai normal, 1 = rantai ringan, 5 = rantai tanpa bantalan rol.
3. Angka di sebelah kiri menunjukkan jumlah seperdelapan inci yang membentuk jarak antar bagian.
4. Huruf \u201cH\u201d setelah angka standar menunjukkan rantai berat. Angka yang diberi tanda hubung setelah angka standar menunjukkan rantai ganda (2), rantai rangkap tiga (3), dan seterusnya. Jadi 60H-3 menunjukkan rantai rangkap tiga berat nomor 60.
\u00a0Rantai sepeda standar (untuk gir derailleur) menggunakan rantai dengan jarak antar gigi yang sempit, yaitu 1\/2 inci. Lebar rantai bervariasi dan tidak memengaruhi kapasitas beban. Semakin banyak gir pada roda belakang (secara historis 3-6, sekarang 7-12 gir), semakin sempit rantainya. Rantai dijual berdasarkan jumlah kecepatan yang dirancang untuk digunakan, misalnya, \"rantai 10 kecepatan\". Sepeda dengan gir hub atau sepeda single speed menggunakan rantai 1\/2\u2033 x 1\/8\u2033, di mana 1\/8\u2033 mengacu pada ketebalan maksimum gir yang dapat digunakan dengan rantai tersebut.<\/p>\n

Biasanya rantai dengan mata rantai berbentuk paralel memiliki jumlah mata rantai genap, dengan setiap mata rantai sempit diikuti oleh mata rantai lebar. Rantai yang dibangun dengan jenis mata rantai seragam, sempit di satu ujung dan lebar di ujung lainnya, dapat dibuat dengan jumlah mata rantai ganjil, yang dapat menjadi keuntungan untuk beradaptasi dengan jarak gir rantai khusus; di sisi lain, rantai seperti itu cenderung tidak begitu kuat.<\/p>\n

Rantai rol yang dibuat menggunakan standar ISO terkadang disebut sebagai isochain.<\/p>\n

\u00a0<\/h4>\n

MENGAPA MEMILIH KAMI?\u00a0<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

1. Sistem Penjaminan Mutu yang Andal
2. Mesin CNC Tercanggih yang Dikendalikan Komputer
3. Solusi Khusus dari Spesialis yang Sangat Berpengalaman
4. Kustomisasi dan OEM Tersedia untuk Aplikasi Spesifik
5. Persediaan Suku Cadang dan Aksesoris yang Lengkap
6. Jaringan Pemasaran CZPT yang Berkembang dengan Baik
7. Sistem Layanan Purna Jual yang Efisien<\/h4>\n

\u00a0<\/p>\n

219 set peralatan produksi otomatis canggih menjamin kualitas produk yang tinggi. 167 insinyur dan teknisi dengan gelar profesional senior dapat merancang dan mengembangkan produk untuk memenuhi kebutuhan pelanggan, dan kustomisasi OEM juga tersedia. Jaringan layanan global kami yang solid dapat memberikan layanan teknis purna jual tepat waktu kepada pelanggan.<\/p>\n

Kami bukan hanya produsen dan pemasok, tetapi juga konsultan industri. Kami bekerja secara proaktif dengan Anda untuk menawarkan saran ahli dan rekomendasi produk guna menghasilkan produk yang paling hemat biaya untuk aplikasi spesifik Anda. Klien yang kami layani, CZPT, mencakup pengguna akhir, distributor, dan OEM. Pengganti OEM kami dapat digunakan di mana pun diperlukan dan cocok untuk perbaikan maupun perakitan baru.<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n

\n

\n
\n\n\n
\n Biaya Pengiriman:<\/p>\n
\n <\/i><\/p>\n
\n
\n

Perkiraan biaya pengiriman per unit.<\/p>\n


\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/th>\n

\n Akan dinegosiasikan\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n\n\n
Standar atau Nonstandar:<\/th>\nStandar<\/td>\n<\/tr>\n
Aplikasi:<\/th>\nMesin Tekstil, Mesin Garmen, Peralatan Konveyor, Mesin Pengemas, Mobil Listrik, Sepeda Motor, Mesin Makanan, Kelautan, Peralatan Pertambangan, Mesin Pertanian, Mobil<\/td>\n<\/tr>\n
Perlakuan Permukaan:<\/th>\nPemolesan<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
Contoh:<\/th>\n\n
\n
\n US$ 3\/Meter<\/strong>
\n 1 Meter (Pesanan Minimum)<\/span>\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Pesan Sampel<\/p><\/div>\n

<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Kustomisasi:<\/th>\n\n
\n
\n Tersedia\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Permintaan Khusus<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"rantai<\/p>\n

Apa saja manfaat menggunakan material tahan korosi untuk rantai transmisi?<\/h3>\n

Penggunaan material tahan korosi untuk rantai transmisi menawarkan beberapa keuntungan. Berikut jawaban rinci untuk pertanyaan tersebut:<\/p>\n

Material tahan korosi, seperti baja tahan karat atau lapisan khusus, memberikan manfaat berikut untuk rantai transmisi:<\/p>\n

1. Daya Tahan yang Ditingkatkan: Korosi dapat secara signifikan mengurangi masa pakai rantai transmisi dengan menyebabkan degradasi permukaan, pengikisan, atau karat. Dengan menggunakan material tahan korosi, daya tahan rantai ditingkatkan, sehingga mampu menahan paparan lingkungan yang keras, bahan kimia, kelembapan, dan variasi suhu.<\/p>\n

2. Masa Pakai yang Lebih Panjang: Material tahan korosi membantu mencegah atau meminimalkan pembentukan karat atau korosi pada permukaan rantai. Hal ini memperpanjang masa pakai rantai, mengurangi frekuensi penggantian dan waktu henti serta biaya perawatan yang terkait.<\/p>\n

3. Performa Andal: Korosi dapat berdampak negatif pada performa rantai transmisi dengan meningkatkan gesekan, mengurangi fleksibilitas, dan mengganggu kelancaran kontak dengan sprocket atau komponen lainnya. Penggunaan material tahan korosi memastikan performa yang konsisten dan andal, memungkinkan rantai beroperasi dengan lancar dan efisien.<\/p>\n

4. Perawatan yang Lebih Ringan: Rantai transmisi tahan korosi membutuhkan perawatan yang lebih sedikit dibandingkan dengan rantai yang terbuat dari bahan yang tidak tahan korosi. Rantai ini kurang rentan terhadap kerusakan permukaan, membutuhkan interval pelumasan yang lebih jarang, dan umumnya membutuhkan perhatian yang lebih sedikit untuk mencegah kerusakan. Hal ini menghasilkan pengurangan upaya dan biaya perawatan.<\/p>\n

5. Cocok untuk Lingkungan yang Menantang: Banyak industri dan aplikasi yang memaparkan rantai transmisi pada zat korosif, kelembapan, uap air, atau suhu tinggi. Penggunaan material tahan korosi memastikan bahwa rantai dapat berfungsi dengan andal di lingkungan yang menantang ini, seperti lingkungan laut, pengolahan kimia, pengolahan makanan, atau aplikasi luar ruangan.<\/p>\n

6. Peningkatan Keamanan: Korosi dapat mengganggu integritas dan kekuatan rantai transmisi, berpotensi menyebabkan kegagalan rantai atau waktu henti peralatan yang tidak terduga. Penggunaan material tahan korosi membantu menjaga integritas struktural rantai, mengurangi risiko kecelakaan, kegagalan peralatan, dan bahaya keselamatan terkait.<\/p>\n

Penting untuk mempertimbangkan persyaratan spesifik aplikasi dan tingkat ketahanan korosi yang dibutuhkan saat memilih material rantai transmisi. Faktor-faktor seperti kondisi lingkungan, suhu, paparan bahan kimia, dan standar industri harus diperhitungkan untuk memastikan kinerja optimal dan umur pakai rantai yang panjang.<\/p>\n

\"rantai<\/p>\n

Apa saja manfaat menggunakan rantai transmisi yang ringan?<\/h3>\n

Penggunaan rantai transmisi yang ringan menawarkan beberapa keuntungan. Berikut jawaban rinci untuk pertanyaan tersebut:<\/p>\n

1. Peningkatan Efisiensi: Rantai transmisi yang ringan mengurangi berat keseluruhan sistem, sehingga menghasilkan peningkatan efisiensi energi. Dengan massa yang lebih sedikit untuk digerakkan, daya yang dibutuhkan untuk menggerakkan rantai berkurang, sehingga menyebabkan konsumsi energi yang lebih rendah.<\/p>\n

2. Peningkatan Rasio Daya terhadap Berat: Sifat rantai yang ringan memungkinkan rasio daya terhadap berat yang lebih tinggi. Ini berarti bahwa rantai yang lebih kecil dan ringan dapat mentransmisikan jumlah daya yang sama dengan rantai yang lebih berat, sehingga cocok untuk aplikasi di mana pengurangan berat sangat penting, seperti pada peralatan portabel atau genggam.<\/p>\n

3. Inersia yang Lebih Rendah: Bobot rantai transmisi yang lebih ringan mengurangi inersia sistem. Hal ini memungkinkan akselerasi dan deselerasi yang lebih cepat, sehingga menghasilkan waktu respons yang lebih baik dan kinerja keseluruhan yang lebih baik dalam aplikasi dinamis.<\/p>\n

4. Penanganan dan Pemasangan yang Lebih Mudah: Rantai transmisi yang ringan lebih mudah ditangani dan dipasang dibandingkan dengan rantai yang lebih berat. Rantai ini membutuhkan lebih sedikit tenaga dan sumber daya manusia selama pemasangan atau kegiatan perawatan, sehingga lebih praktis dan hemat waktu.<\/p>\n

5. Mengurangi Keausan: Bobot rantai yang lebih ringan berkontribusi pada pengurangan keausan pada komponen lain dalam sistem, seperti sproket, bantalan, dan poros. Hal ini dapat memperpanjang umur komponen-komponen tersebut dan mengurangi frekuensi perawatan dan penggantian.<\/p>\n

6. Penghematan Biaya: Penggunaan rantai transmisi yang ringan dapat menghasilkan penghematan biaya dalam beberapa cara. Konsumsi energi yang berkurang menyebabkan biaya operasional yang lebih rendah, dan bobot yang lebih ringan memungkinkan penggunaan komponen pendukung yang lebih kecil dan lebih murah.<\/p>\n

Penting untuk dicatat bahwa pemilihan rantai transmisi ringan harus didasarkan pada persyaratan aplikasi spesifik. Faktor-faktor seperti kapasitas beban, kecepatan, lingkungan operasi, dan kompatibilitas dengan komponen sistem lainnya harus dipertimbangkan untuk memastikan bahwa rantai ringan tersebut memenuhi kebutuhan kinerja dan daya tahan aplikasi.<\/p>\n

\"rantai<\/p>\n

Apa saja berbagai jenis rantai transmisi yang tersedia?<\/h3>\n

Tersedia beberapa jenis rantai transmisi, masing-masing dirancang untuk aplikasi dan kondisi operasi tertentu. Berikut beberapa jenis yang umum:<\/p>\n

    \n
  • Rantai Rol: Rantai rol adalah jenis rantai transmisi yang paling banyak digunakan. Rantai ini terdiri dari pelat dalam dan luar, pin, bushing, dan rol. Rol membantu mengurangi gesekan dan memfasilitasi gerakan yang halus.<\/li>\n
  • Rantai Senyap: Rantai senyap, juga dikenal sebagai rantai bergigi terbalik atau rantai bergigi, memiliki profil gigi khusus yang terhubung dengan sproket yang sesuai. Rantai ini dirancang untuk meminimalkan kebisingan dan getaran, sehingga cocok untuk aplikasi yang membutuhkan pengoperasian yang tenang.<\/li>\n
  • Rantai Daun: Rantai daun dibuat dengan mata rantai yang saling terkait yang terbuat dari pelat baja pipih. Rantai ini dikenal karena kekuatan tariknya yang tinggi dan ketahanan terhadap kelelahan, sehingga cocok untuk aplikasi tugas berat dan beban tinggi.<\/li>\n
  • Rantai Timing: Rantai timing digunakan pada mesin untuk menyinkronkan putaran poros bubungan (camshaft) dan poros engkol (crankshaft). Rantai ini memiliki profil gigi yang presisi yang terhubung dengan roda gigi timing, memastikan timing yang akurat dan kinerja mesin yang efisien.<\/li>\n
  • Rantai Baja Rekayasa: Rantai baja rekayasa adalah rantai yang sangat khusus yang dirancang untuk industri dan aplikasi tertentu. Rantai ini sering digunakan di lingkungan yang menuntut seperti pertambangan, kehutanan, dan penanganan material.<\/li>\n
  • Rantai Plastik: Rantai plastik terbuat dari bahan plastik berkekuatan tinggi, seperti asetal atau nilon. Rantai ini menawarkan manfaat seperti ketahanan terhadap korosi, desain yang ringan, dan pengoperasian yang tidak berisik. Rantai ini umumnya digunakan dalam pengolahan makanan, pengemasan, dan industri lain dengan persyaratan kebersihan yang ketat.<\/li>\n<\/ul>\n

    Ini hanyalah beberapa contoh jenis rantai transmisi. Tergantung pada aplikasi spesifiknya, mungkin ada rantai khusus lainnya yang tersedia untuk memenuhi persyaratan unik dari berbagai industri dan mesin.<\/p>\n

    Apa perbedaan rantai rol dengan jenis rantai transmisi lainnya?<\/h3>\n

    Rantai rol, juga dikenal sebagai rantai penghubung rol, adalah jenis rantai transmisi yang umum digunakan dan memiliki beberapa perbedaan dibandingkan rantai lainnya:<\/p>\n

      \n
    • Desain: Rantai rol terdiri dari pelat dalam dan luar, pin, bantalan, dan rol. Rol, yang bebas berputar, membantu mengurangi gesekan dan keausan, sehingga menghasilkan transmisi daya yang lebih halus dan efisien.<\/li>\n
    • Penerapan yang Luas: Rantai rol serbaguna dan banyak digunakan di berbagai industri, termasuk otomotif, mesin industri, peralatan pertanian, dan sistem konveyor.<\/li>\n
    • Kapasitas Beban Tinggi: Rantai rol dirancang untuk menahan beban tinggi dan menawarkan kekuatan tarik yang sangat baik, sehingga cocok untuk aplikasi yang membutuhkan kinerja tugas berat.<\/li>\n
    • Efisiensi: Rantai rol dikenal karena efisiensinya yang tinggi dalam mentransmisikan daya. Desain rol meminimalkan gesekan, sehingga mengurangi kehilangan energi dan meningkatkan efisiensi secara keseluruhan.<\/li>\n
    • Efektivitas Biaya: Rantai rol relatif hemat biaya dibandingkan dengan beberapa rantai transmisi khusus lainnya, sehingga menjadikannya pilihan populer dalam banyak aplikasi.<\/li>\n<\/ul>\n

      Meskipun rantai rol memiliki keuntungannya sendiri, penting untuk dicatat bahwa berbagai jenis rantai transmisi mungkin lebih cocok untuk aplikasi tertentu. Faktor-faktor seperti kapasitas beban, kecepatan, tingkat kebisingan, dan kondisi lingkungan harus dipertimbangkan saat memilih rantai transmisi yang tepat untuk aplikasi tertentu.<\/p>\n

      \"Produk\"Produk
      Diedit oleh CX 2023-09-12<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Product Description A Series Short pitch Precision\u00a0Simplex Roller Chains &\u00a0Bush Chains ISO\/ANSI\/ DINChain No. ChinaChain No. PitchPmm Roller diameter d1maxmm Width between inner platesb1minmm Pin diameter d2maxmm Pin length Inner plate depthh2maxmm \u00a0Plate\u00a0 thickness Tmax\u00a0mm Tensile strength QminkN\/lbf Average tensile strengthQ0kN Weight per meterq\u00a0\u00a0\u00a0kg\/m Lmaxmm Lcmaxmm 15 *03C 4.7625 2.48 2.38 1.62 6.10 6.90 4.30 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"categories":[1],"tags":[1133,193,1355,773,1356,1357,1375,1358,764,259,549,650,1376,3,651,1359,5,6,333,1377,7,1360,585,25,1361,1362,1363,1364,1365,1366,1367,334,1368,1369,586,12,766,1378,33,1379,1380,37,335,343,587,348,1370,1371,1381,338,1372,1373,1374,361],"class_list":["post-408","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-a-chains","tag-agriculture","tag-agriculture-chains","tag-agriculture-parts","tag-agriculture-precision","tag-agriculture-products","tag-agriculture-roller-chains","tag-agriculture-transmission-roller-chains","tag-attachment-roller-chains","tag-belt","tag-bush-bush","tag-bush-chains","tag-bush-roller-chains","tag-chains","tag-chains-bush","tag-chains-gearbox","tag-chains-roller","tag-chains-roller-chains","tag-chains-transmission","tag-china-bush-roller-chains","tag-china-chains","tag-china-gearbox","tag-china-precision-roller-chains","tag-china-roller-chains","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-for-agriculture","tag-gearbox-parts","tag-gearbox-transmission","tag-parts-bush","tag-parts-for-gearbox","tag-pitch-roller-chains","tag-precision-agriculture","tag-precision-gearbox","tag-precision-roller-chains","tag-roller-chains","tag-roller-chains-attachment","tag-roller-chains-attachment-products","tag-roller-chains-chains","tag-roller-chains-for-agriculture","tag-roller-chains-gearbox","tag-roller-chains-parts","tag-roller-chains-pitch","tag-roller-chains-transmission","tag-short-pitch-precision-roller-chains","tag-short-pitch-roller-chains","tag-short-pitch-transmission-bush-chains","tag-simplex-chains","tag-simplex-roller-chains","tag-transmission-chains","tag-transmission-gearbox","tag-transmission-gearbox-parts","tag-transmission-products","tag-transmission-roller-chains"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=408"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}