{"id":545,"date":"2024-03-26T06:14:49","date_gmt":"2024-03-26T06:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/china-wholesaler-gearbox-transmission-belt-parts-attachment-products-15-a-series-short-pitch-precision-simplex-roller-chains-and-bush-chains-for-agriculture\/"},"modified":"2024-03-26T06:14:49","modified_gmt":"2024-03-26T06:14:49","slug":"china-wholesaler-gearbox-transmission-belt-parts-attachment-products-15-a-series-short-pitch-precision-simplex-roller-chains-and-bush-chains-for-agriculture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/blog\/china-wholesaler-gearbox-transmission-belt-parts-attachment-products-15-a-series-short-pitch-precision-simplex-roller-chains-and-bush-chains-for-agriculture\/","title":{"rendered":"Chinesischer Gro\u00dfh\u00e4ndler f\u00fcr Getriebeantriebsriemen, Anbauteile, Produkte der Serie 15a, Pr\u00e4zisions-Simplex-Rollenketten und Buchsenketten mit kurzer Teilung f\u00fcr die Landwirtschaft"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Produktbeschreibung<\/h2>\n

\n

Pr\u00e4zisions-Simplex-Rollenketten und Buchsenketten der Serie A mit kurzer Teilung<\/b><\/h4>\n

<\/h4>\n

\n\n\n\n\n\n
ISO\/ANSI\/ DIN
Kettennummer<\/td>\n		China
Kettennummer<\/td>\n		Tonh\u00f6he
P
mm<\/td>\n		Walzendurchmesser<\/p>\n

d1max
mm<\/td>\n

Breite zwischen den Innenplatten
b1min
mm<\/td>\n		Stiftdurchmesser<\/p>\n

d2max
mm<\/td>\n

Stiftl\u00e4nge<\/td>\nTiefe der Innenplatte
h2max
mm<\/td>\n		\u00a0Plattendicke<\/p>\n

Tmax
\u00a0mm<\/td>\n

Zugfestigkeit<\/p>\n

Qmin
kN\/lbf<\/td>\n

Durchschnittliche Zugfestigkeit
Q0
kN<\/td>\n		Gewicht pro Meter
Q\u00a0\u00a0
\u00a0kg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
Lmax
mm<\/td>\n		Lcmax
mm<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n*03C<\/td>\n4.7625<\/td>\n2.48<\/td>\n2.38<\/td>\n1.62<\/td>\n6.10<\/td>\n6.90<\/td>\n4.30<\/td>\n0.60<\/td>\n1.80\/409<\/td>\n2.0<\/td>\n0.08<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

*Buchsenkette: d1 in der Tabelle gibt den Au\u00dfendurchmesser der Buchse an<\/h4>\n

ROLLENKETTE<\/strong><\/p>\n

Die Rollenkette, auch Buchsenrollenkette genannt, ist der am h\u00e4ufigsten verwendete Kettenantrieb zur \u00dcbertragung mechanischer Kraft in vielen Haushalts-, Industrie- und Landwirtschaftsmaschinen, darunter F\u00f6rderb\u00e4nder, Draht- und Rohrziehmaschinen, Druckmaschinen, Autos, Motorr\u00e4der und Fahrr\u00e4der. Sie besteht aus einer Reihe kurzer, zylindrischer Rollen, die durch Seitenglieder verbunden sind. Angetrieben wird sie von einem Zahnrad, dem Kettenrad. Sie ist eine einfache, zuverl\u00e4ssige und effiziente Art der Kraft\u00fcbertragung.<\/p>\n

AUFBAU DER KETTE<\/strong><\/p>\n

Zwei unterschiedlich gro\u00dfe Rollenketten, Aufbaubeispiel.
Bei der Buchsenrollenkette wechseln sich zwei Arten von Kettengliedern ab. Die erste Art sind die Innenglieder, bestehend aus zwei inneren Lamellen, die durch zwei H\u00fclsen oder Buchsen (CHINAMFG) zusammengehalten werden und zwei Rollen drehen. Die Innenglieder wechseln sich mit der zweiten Art, den Au\u00dfengliedern, ab. Diese bestehen aus zwei \u00e4u\u00dferen Lamellen, die durch Bolzen verbunden sind, welche durch die Buchsen der Innenglieder verlaufen. Die \u201ebuchsenlose\u201c Rollenkette funktioniert \u00e4hnlich, ist aber anders konstruiert. Anstelle separater Buchsen oder H\u00fclsen, die die inneren Lamellen zusammenhalten, ist in die Lasche ein Rohr eingepr\u00e4gt, das aus der Bohrung herausragt und denselben Zweck erf\u00fcllt. Dies hat den Vorteil, dass ein Montageschritt entf\u00e4llt.<\/p>\n

Die Konstruktion von Rollenketten reduziert die Reibung im Vergleich zu einfacheren Bauweisen, was zu h\u00f6herer Effizienz und geringerem Verschlei\u00df f\u00fchrt. Die urspr\u00fcnglichen Antriebsketten besa\u00dfen weder Rollen noch Buchsen; die inneren und \u00e4u\u00dferen Laschen wurden von Bolzen gehalten, die direkt mit den Kettenradz\u00e4hnen in Kontakt standen. Diese Bauweise f\u00fchrte jedoch zu extrem schnellem Verschlei\u00df sowohl der Kettenradz\u00e4hne als auch der Laschen an den Drehpunkten. Dieses Problem wurde teilweise durch die Entwicklung von Buchsenketten gel\u00f6st. Hierbei verlaufen die Bolzen, die die \u00e4u\u00dferen Laschen halten, durch Buchsen oder H\u00fclsen, die die inneren Laschen verbinden. Dadurch verteilte sich der Verschlei\u00df auf eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che. Dennoch verschlei\u00dften die Kettenradz\u00e4hne aufgrund der Gleitreibung an den Buchsen immer noch schneller als gew\u00fcnscht. Durch das Hinzuf\u00fcgen von Rollen, die die Buchsenh\u00fclsen der Kette umgeben und einen W\u00e4lzkontakt mit den Kettenradz\u00e4hnen herstellen, wird die Verschlei\u00dffestigkeit von Kettenr\u00e4dern und Kette deutlich verbessert. Bei ausreichender Schmierung der Kette ist die Reibung sogar sehr gering. Eine kontinuierliche und saubere Schmierung von Rollenketten ist f\u00fcr einen effizienten Betrieb und die korrekte Kettenspannung von entscheidender Bedeutung.<\/sup><\/p>\n

SCHMIERUNG<\/strong><\/p>\n

Viele Antriebsketten (z. B. in Fabrikanlagen oder beim Nockenwellenantrieb in Verbrennungsmotoren) arbeiten in sauberen Umgebungen. Dadurch sind die Verschlei\u00dffl\u00e4chen (Bolzen und Buchsen) vor Niederschlag und Staub gesch\u00fctzt, oft sogar in geschlossenen Systemen wie \u00d6lb\u00e4dern. Einige Rollenketten sind mit O-Ringen im Zwischenraum zwischen den \u00e4u\u00dferen und inneren Rollengliedern ausgestattet. Kettenhersteller begannen 1971 mit der Verwendung dieser Funktion, nachdem Joseph Montano sie bei Whitney Chain in Hartford, Connecticut, entwickelt hatte. O-Ringe verbessern die Schmierung der Kettenglieder und tragen so wesentlich zu deren Lebensdauer bei. Diese Gummidichtungen bilden eine Barriere, die das werkseitig aufgetragene Schmierfett in den Verschlei\u00dfbereichen von Bolzen und Buchsen h\u00e4lt. Au\u00dferdem verhindern die O-Ringe, dass Schmutz und andere Verunreinigungen in die Kettenglieder eindringen und dort erheblichen Verschlei\u00df verursachen. [Quelle ben\u00f6tigt]<\/p>\n

Es gibt auch viele Ketten, die unter schmutzigen Bedingungen eingesetzt werden m\u00fcssen und aus Gr\u00f6\u00dfen- oder Betriebsgr\u00fcnden nicht abgedichtet werden k\u00f6nnen. Beispiele hierf\u00fcr sind Ketten an Landmaschinen, Fahrr\u00e4dern und Kettens\u00e4gen. Diese Ketten weisen zwangsl\u00e4ufig einen relativ hohen Verschlei\u00df auf, insbesondere wenn die Bediener bereit sind, mehr Reibung, geringere Effizienz, mehr L\u00e4rm und h\u00e4ufigeren Austausch in Kauf zu nehmen, weil sie Schmierung und Einstellung vernachl\u00e4ssigen.<\/p>\n

Viele \u00f6lbasierte Schmierstoffe ziehen Schmutz und andere Partikel an und bilden mit der Zeit eine klebrige Paste, die den Verschlei\u00df an Ketten verst\u00e4rkt. Dieses Problem l\u00e4sst sich durch die Verwendung eines \u201etrockenen\u201c PTFE-Sprays umgehen, das nach dem Auftragen einen festen Film bildet und sowohl Partikel als auch Feuchtigkeit abweist.<\/sup><\/p>\n

VARIANTENDESIGN<\/strong><\/p>\n

Aufbau einer Rollenkette: 1. Au\u00dfenlasche, 2. Innenlasche, 3. Bolzen, 4. Buchse, 5. Rolle
Wird die Kette nicht f\u00fcr Anwendungen mit hohem Verschlei\u00df eingesetzt (beispielsweise zur Kraft\u00fcbertragung von einem handbet\u00e4tigten Hebel auf eine Steuerwelle einer Maschine oder einer Schiebet\u00fcr eines Ofens), kann eine der einfacheren Kettenarten verwendet werden. Ist hingegen eine h\u00f6here Festigkeit bei gleichzeitig leichtg\u00e4ngigem Lauf mit kleinerer Teilung erforderlich, kann die Kette mehrlagig ausgef\u00fchrt sein. Anstelle von nur zwei Laschenreihen an den Au\u00dfenseiten der Kette k\u00f6nnen drei (\u201eDuplex\u201c), vier (\u201eTriplex\u201c) oder mehr parallel verlaufende Laschenreihen vorhanden sein, zwischen denen jeweils zwei benachbarte Laschen durch Buchsen und Rollen getrennt sind. Die entsprechende Anzahl an Zahnreihen auf den Kettenr\u00e4dern ist ebenfalls parallel angeordnet. Steuerketten in Automobilmotoren beispielsweise verf\u00fcgen typischerweise \u00fcber mehrere Laschenreihen, sogenannte Litzen.<\/p>\n

Rollenketten werden in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen hergestellt. Die g\u00e4ngigsten ANSI-Normen (American National Standards Institute) sind 40, 50, 60 und 80. Die erste(n) Ziffer(n) geben die Teilung der Kette in Achtelzoll an. Die letzte Ziffer steht f\u00fcr eine Standardkette (0), eine Leichtbaukette (1) und eine Gleitketten ohne Rollen (5). Eine Kette mit einer Teilung von einem halben Zoll entspricht beispielsweise der Norm #40, w\u00e4hrend ein Kettenrad der Norm #160 einen Zahnabstand von 2 Zoll aufweist. Metrische Teilungen werden in Sechzehntelzoll angegeben; eine metrische Kette der Norm #8 (08B-1) entspricht somit einer ANSI-Kette der Norm #40. Die meisten Rollenketten bestehen aus unlegiertem Kohlenstoffstahl oder legiertem Stahl. Edelstahl wird jedoch in der Lebensmittelverarbeitung oder anderen Bereichen eingesetzt, in denen Schmierung problematisch ist. Nylon oder Messing kommen aus demselben Grund gelegentlich zum Einsatz.<\/p>\n

Rollenketten werden \u00fcblicherweise mit einem Kettenschloss (auch Verbindungsglied genannt) verbunden, das in der Regel einen Bolzen besitzt, der von einem Hufeisenclip anstatt einer Reibungspassung gehalten wird. Dadurch l\u00e4sst es sich mit einfachem Werkzeug einsetzen und entfernen. Ketten mit einem herausnehmbaren Glied oder Bolzen werden auch als Keilketten bezeichnet und erm\u00f6glichen die L\u00e4ngenverstellung. Halbglieder (auch Offsetglieder genannt) sind erh\u00e4ltlich und dienen dazu, die Kettenl\u00e4nge um eine Rolle zu verl\u00e4ngern. Bei genieteten Rollenketten ist das Kettenschloss (auch Verbindungsglied genannt) an den Enden vernietet oder verpresst. Diese Bolzen sind besonders robust und nicht entfernbar.<\/sup><\/p>\n

VERWENDEN<\/strong><\/p>\n

Ein Beispiel f\u00fcr 2 \u201eGeister\u201c-Ritzel, die ein dreifaches Rollenkettensystem spannen
Rollenketten werden in Antrieben mit niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten von etwa 600 bis 800 Fu\u00df pro Minute eingesetzt; bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten von etwa 2.000 bis 3.000 Fu\u00df pro Minute werden jedoch aufgrund von Verschlei\u00df- und Ger\u00e4uschproblemen normalerweise Keilriemen verwendet.
Eine Fahrradkette ist eine Art Rollenkette. Fahrradketten k\u00f6nnen ein Kettenschloss haben oder zum Anbringen und Abnehmen ein Kettennieter erfordern. Eine \u00e4hnliche, aber gr\u00f6\u00dfere und damit st\u00e4rkere Kette wird bei den meisten Motorr\u00e4dern verwendet, obwohl sie manchmal durch einen Zahnriemen oder einen Kardanantrieb ersetzt wird, die einen geringeren Ger\u00e4uschpegel und einen niedrigeren Wartungsaufwand bieten.
Die gro\u00dfe Mehrheit der Automobilmotoren verwendet Rollenketten zum Antrieb der Nockenwelle(n). Sehr leistungsstarke Motoren verwenden oft Zahnradantrieb, und ab den fr\u00fchen 1960er Jahren wurden von einigen Herstellern Zahnriemen eingesetzt.
Ketten werden auch bei Gabelstaplern mit Hydraulikzylindern als Umlenkrolle zum Anheben und Absenken des Gabeltr\u00e4gers verwendet; diese Ketten werden jedoch nicht als Rollenketten, sondern als Hub- oder Blattketten bezeichnet.
Die Trennketten von Kettens\u00e4gen \u00e4hneln \u00e4u\u00dferlich Rollenketten, sind aber enger mit Blattketten verwandt. Sie werden durch vorstehende Treibglieder angetrieben, die gleichzeitig die Kette auf der F\u00fchrungsschiene positionieren.<\/p>\n

Sea Harrier FA.2 ZA195 Front- (Kalt-) Schubvektord\u00fcse \u2013 die D\u00fcse wird \u00fcber einen Kettenantrieb von einem Luftmotor gedreht.
Eine vielleicht ungew\u00f6hnliche Verwendung von zwei Motorradketten findet sich im Harrier Jump Jet, wo ein Kettenantrieb von einem Luftmotor genutzt wird, um die beweglichen Triebwerksd\u00fcsen zu drehen, wodurch diese f\u00fcr den Schwebeflug nach unten oder f\u00fcr den normalen CHINAMFG-Flug nach hinten gerichtet werden k\u00f6nnen \u2013 ein System, das als Schubvektorsteuerung bekannt ist.<\/p>\n

TRAGEN<\/strong><\/h4>\n

\u00a0 <\/p>\n

Der Verschlei\u00df einer Rollenkette f\u00fchrt zu einer Vergr\u00f6\u00dferung der Teilung (Abstand der Kettenglieder) und damit zu einer Verl\u00e4ngerung der Kette. Dies ist auf Verschlei\u00df an den Drehzapfen und Buchsen zur\u00fcckzuf\u00fchren, nicht auf eine tats\u00e4chliche Dehnung des Metalls (wie sie beispielsweise bei flexiblen Stahlbauteilen wie dem Handbremsseil eines Kraftfahrzeugs vorkommt).<\/p>\n

Bei modernen Ketten ist es ungew\u00f6hnlich, dass eine Kette (au\u00dfer Fahrradketten) bis zum Bruch verschlei\u00dft, da eine verschlissene Kette zu schnellem Verschlei\u00df der Ritzelz\u00e4hne f\u00fchrt, bis schlie\u00dflich alle Z\u00e4hne des Ritzels verloren gehen. Die Ritzel (insbesondere das kleinere der beiden) unterliegen einer Schleifbewegung, die eine charakteristische Hakenform in die Antriebsfl\u00e4che der Z\u00e4hne einpr\u00e4gt. (Dieser Effekt wird durch eine falsch gespannte Kette verst\u00e4rkt, ist aber trotz sorgf\u00e4ltiger Wartung unvermeidbar.) Die verschlissenen Z\u00e4hne (und die Kette) gew\u00e4hrleisten keine gleichm\u00e4\u00dfige Kraft\u00fcbertragung mehr, was sich durch Ger\u00e4usche, Vibrationen oder (bei Automotoren mit Steuerkette) durch die mit einer Z\u00fcndzeitpunktpistole messbare Z\u00fcndzeitpunktabweichung bemerkbar machen kann. In diesen F\u00e4llen sollten sowohl Ritzel als auch Kette ausgetauscht werden, da eine neue Kette auf verschlissenen Ritzeln nicht lange h\u00e4lt. In weniger starken F\u00e4llen kann jedoch das gr\u00f6\u00dfere der beiden Ritzel m\u00f6glicherweise erhalten werden, da in der Regel das kleinere Ritzel am st\u00e4rksten verschlei\u00dft. Nur bei sehr leichten Anwendungen wie einem Fahrrad oder in extremen F\u00e4llen unsachgem\u00e4\u00dfer Kettenspannung springt die Kette normalerweise von den Ritzeln.<\/p>\n

Die durch Verschlei\u00df bedingte Verl\u00e4ngerung einer Kette wird nach folgender Formel berechnet:<\/p>\n

M = die L\u00e4nge einer Anzahl von Gliedern gemessen<\/p>\n

S = die Anzahl der gemessenen Glieder<\/p>\n

P = Tonh\u00f6he<\/p>\n

In der Industrie ist es \u00fcblich, die Bewegung des Kettenspanners (manuell oder automatisch) oder die genaue L\u00e4nge der Antriebskette zu \u00fcberwachen (eine Faustregel besagt, dass eine Rollenkette mit einer L\u00e4nge von 31 Z\u00e4hnen bei einem verstellbaren Antrieb bzw. 1,51 Z\u00e4hnen bei einem festen Kettenmittelpunkt ausgetauscht werden sollte). Eine einfachere Methode, die sich besonders f\u00fcr Fahrrad- und Motorradfahrer eignet, ist, die Kette vom gr\u00f6\u00dferen der beiden Ritzel wegzuziehen, w\u00e4hrend man darauf achtet, dass sie straff gespannt ist. Jede deutliche Bewegung (z. B. wenn man durch einen Spalt sehen kann) deutet wahrscheinlich auf eine verschlissene Kette hin. Wird das Problem ignoriert, kann es zu Ritzelsch\u00e4den kommen. Ritzelverschlei\u00df kann diesen Effekt aufheben und den Kettenverschlei\u00df verdecken.<\/p>\n

\n

KETTENFESTIGKEIT<\/strong><\/h3>\n

Das gebr\u00e4uchlichste Ma\u00df f\u00fcr die Festigkeit von Rollenketten ist die Zugfestigkeit. Sie gibt an, wie viel Last eine Kette unter einmaliger Belastung aush\u00e4lt, bevor sie bricht. Ebenso wichtig wie die Zugfestigkeit ist die Dauerfestigkeit. Entscheidende Faktoren f\u00fcr die Dauerfestigkeit sind die Qualit\u00e4t des verwendeten Stahls, die W\u00e4rmebehandlung der Kettenkomponenten, die Qualit\u00e4t der Lochung der Laschen und die Art und Intensit\u00e4t des Kugelstrahlens. Weitere Faktoren sind die Dicke und die Form der Laschen. Als Faustregel gilt f\u00fcr Rollenketten im Dauerantrieb, dass die Kettenbelastung je nach Art der verwendeten Kettenglieder (Presspassung vs. Gleitpassung) maximal 1\/6 bis 1\/9 der Zugfestigkeit betragen sollte.[Quellenangabe erforderlich<\/em>]<\/sup>Rollenketten, die bei Dauerbetrieb \u00fcber diese Grenzwerte hinaus betrieben werden, k\u00f6nnen und versagen typischerweise vorzeitig durch Erm\u00fcdung der Gelenkplatten.<\/p>\n

Die standardm\u00e4\u00dfige Mindestbruchfestigkeit der ANSI 29.1 Stahlkette betr\u00e4gt 12.500 x (Teilung in Zoll).2<\/sup>X-Ring- und O-Ring-Ketten reduzieren den Verschlei\u00df durch interne Schmierung erheblich und verl\u00e4ngern so ihre Lebensdauer. Die interne Schmierung wird beim Vernieten der Kette mittels Vakuum eingebracht.<\/p>\n

\n

CHAIN \u200b\u200bSTHangZhouRDS<\/strong><\/h2>\n

Normungsorganisationen (wie ANSI und ISO) legen Standards f\u00fcr Konstruktion, Abmessungen und Austauschbarkeit von Antriebsketten fest. Die folgende Tabelle zeigt beispielsweise Daten aus der ANSI-Norm B29.1-2011 (Pr\u00e4zisions-Rollenketten, Anbauteile und Kettenr\u00e4der), die von der American Society of Mechanical Engineers (ASME) entwickelt wurde. Siehe die Referenzen.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>\u00a0f\u00fcr weitere Informationen.<\/p>\n

ASME\/ANSI B29.1-2011 Rollenketten \u2013 Standardgr\u00f6\u00dfen: Gr\u00f6\u00dfe, Teilung, Maximaler Rollendurchmesser, Minimale Zugfestigkeit, Messlast: 25 <\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ASME\/ANSI B29.1-2011 Rollenketten-Standardgr\u00f6\u00dfen<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gr\u00f6\u00dfe<\/th>\nTonh\u00f6he<\/th>\nMaximaler Rollendurchmesser<\/th>\nMindestzugfestigkeit<\/th>\nMesslast<\/th>\n<\/tr>\n
25<\/th>\n0,250 Zoll (6,35 mm)<\/td>\n0,130 Zoll (3,30 mm)<\/td>\n780 lb (350 kg)<\/td>\n18 lb (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
35<\/th>\n0,375 Zoll (9,53 mm)<\/td>\n0,200 Zoll (5,08 mm)<\/td>\n1.760 lb (800 kg)<\/td>\n18 lb (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
41<\/th>\n0,500 Zoll (12,70 mm)<\/td>\n0,306 Zoll (7,77 mm)<\/td>\n1.500 lb (680 kg)<\/td>\n18 lb (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/th>\n0,500 Zoll (12,70 mm)<\/td>\n0,312 Zoll (7,92 mm)<\/td>\n3.125 lb (1.417 kg)<\/td>\n31 lb (14 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/th>\n0,625 Zoll (15,88 mm)<\/td>\n0,400 Zoll (10,16 mm)<\/td>\n4.880 lb (2.210 kg)<\/td>\n49 lb (22 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/th>\n0,750 Zoll (19,05 mm)<\/td>\n0,469 Zoll (11,91 mm)<\/td>\n7.030 lb (3.190 kg)<\/td>\n70 lb (32 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/th>\n1,000 Zoll (25,40 mm)<\/td>\n0,625 Zoll (15,88 mm)<\/td>\n12.500 lb (5.700 kg)<\/td>\n125 lb (57 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/th>\n1,250 Zoll (31,75 mm)<\/td>\n0,750 Zoll (19,05 mm)<\/td>\n19.531 lb (8.859 kg)<\/td>\n195 lb (88 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
120<\/th>\n1,500 Zoll (38,10 mm)<\/td>\n0,875 Zoll (22,23 mm)<\/td>\n28.125 lb (12.757 kg)<\/td>\n281 lb (127 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
140<\/th>\n1,750 Zoll (44,45 mm)<\/td>\n1,000 Zoll (25,40 mm)<\/td>\n38.280 lb (17.360 kg)<\/td>\n383 lb (174 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
160<\/th>\n2,000 Zoll (50,80 mm)<\/td>\n1,125 Zoll (28,58 mm)<\/td>\n50.000 lb (23.000 kg)<\/td>\n500 lb (230 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
180<\/th>\n2,250 Zoll (57,15 mm)<\/td>\n1,460 Zoll (37,08 mm)<\/td>\n63.280 lb (28.700 kg)<\/td>\n633 lb (287 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
200<\/th>\n2,500 Zoll (63,50 mm)<\/td>\n1,562 Zoll (39,67 mm)<\/td>\n78.175 lb (35.460 kg)<\/td>\n781 lb (354 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
240<\/th>\n3,000 Zoll (76,20 mm)<\/td>\n1,875 Zoll (47,63 mm)<\/td>\n112.500 lb (51.000 kg)<\/td>\n1.000 lb (450 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Zur besseren Einpr\u00e4gung folgt eine weitere Darstellung der wichtigsten Ma\u00dfe aus derselben Norm, ausgedr\u00fcckt in Bruchteilen eines Zolls (was ein Grund f\u00fcr die Wahl der bevorzugten Zahlen in der ANSI-Norm war):<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Steigung (Zoll)<\/th>\nTonh\u00f6he ausgedr\u00fcckt
in Achteln<\/th>\n		ANSI-Standard
Kettennummer<\/th>\n		Breite (Zoll)<\/th>\n<\/tr>\n
1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n2<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n2<\/strong>5<\/td>\n1<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n3<\/strong>5<\/td>\n3<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>1<\/td>\n1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n4<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n4<\/strong>0<\/td>\n5<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n5<\/strong>0<\/td>\n3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n6<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n6<\/strong>0<\/td>\n1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n8<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n8<\/strong>0<\/td>\n5<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Anmerkungen:
1. Die Teilung ist der Abstand zwischen den Rollenmitten. Die Breite ist der Abstand zwischen den Verbindungsplatten (d. h. etwas gr\u00f6\u00dfer als die Rollenbreite, um Spielraum zu gew\u00e4hrleisten).
2. Die rechte Ziffer der Norm steht f\u00fcr: 0 = normale Kette, 1 = Leichtbaukette, 5 = rollenlose Buchsenkette.
3. Die linke Ziffer gibt die Anzahl der Achtelzoll an, aus denen die Tonh\u00f6he besteht.
4. Ein \u201eH\u201c nach der Standardnummer kennzeichnet eine Schwergewichtskette. Eine Zahl mit Bindestrich nach der Standardnummer kennzeichnet eine Doppelstrang- (2), Dreifachstrang- (3) usw. So bezeichnet 60H-3 eine Schwergewichts-Dreifachstrangkette mit der Nummer 60.
\u00a0Eine typische Fahrradkette (f\u00fcr Kettenschaltungen) verwendet eine schmale 1\/2-Zoll-Teilung. Die Kettenbreite ist variabel und hat keinen Einfluss auf die Tragf\u00e4higkeit. Je mehr Ritzel das Hinterrad hat (historisch 3\u20136, heute 7\u201312), desto schmaler ist die Kette. Ketten werden nach der Anzahl der G\u00e4nge verkauft, f\u00fcr die sie ausgelegt sind, z. B. \u201e10-Gang-Kette\u201c. Fahrr\u00e4der mit Nabenschaltung oder Singlespeed verwenden 1\/2\u2033 x 1\/8\u2033-Ketten, wobei 1\/8\u2033 die maximale Dicke eines Ritzels angibt, das mit der Kette verwendet werden kann.<\/p>\n

Typischerweise weisen Ketten mit parallel geformten Gliedern eine gerade Anzahl von Gliedern auf, wobei auf jedes schmale Glied ein breites folgt. Ketten mit einheitlichen Gliedern \u2013 schmal an einem Ende und breit am anderen \u2013 k\u00f6nnen auch mit einer ungeraden Anzahl von Gliedern gefertigt werden, was vorteilhaft sein kann, um eine bestimmte Kettenradteilung zu erm\u00f6glichen; andererseits ist eine solche Kette tendenziell weniger stabil.<\/p>\n

Rollenketten, die nach ISO-Norm hergestellt werden, werden manchmal auch als Isoketten bezeichnet.<\/p>\n

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WARUM SIE UNS W\u00c4HLEN SOLLTEN\u00a0<\/p>\n

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\t\/* 22. Januar 2571 19:08:37 *\/!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(\u201c,\u201d).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(\/(.*?):(.*)$\/))&&1\t <\/p>\n

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Standard oder Nichtstandard:<\/th>\nStandard<\/td>\n<\/tr>\n
Anwendung:<\/th>\nTextilmaschinen, Konfektionsmaschinen, F\u00f6rderanlagen, Verpackungsmaschinen, Elektroautos, Motorr\u00e4der, Lebensmittelmaschinen, Schiffsmaschinen, Bergbaumaschinen, Landmaschinen, Autos<\/td>\n<\/tr>\n
Oberfl\u00e4chenbehandlung:<\/th>\nPolieren<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Proben:<\/th>\n\n
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\n US$ 3\/Meter<\/strong>
\n 1 Meter (Mindestbestellmenge)<\/span>\n <\/div>\n

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Anpassung:<\/th>\n\n
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\n Verf\u00fcgbar\n <\/div>\n

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<\/i>Kundenspezifische Anfrage<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Gesch\u00e4tzte Frachtkosten pro Einheit.<\/p>\n


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\n \u00fcber Versandkosten und voraussichtliche Lieferzeit.\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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\n Erste Zahlung
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\n Vollst\u00e4ndige Zahlung
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W\u00e4hrung:\n <\/th>\n\n US$<\/span>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
R\u00fcckgabe & Erstattung:\n <\/th>\n\n Sie k\u00f6nnen bis zu 30 Tage nach Erhalt der Produkte eine R\u00fcckerstattung beantragen.\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"Antriebskette\"<\/p>\n

Wie wirkt sich die L\u00e4nge einer Antriebskette auf ihre Leistungsf\u00e4higkeit aus?<\/h3>\n

Die L\u00e4nge einer Antriebskette spielt eine wichtige Rolle f\u00fcr ihre Gesamtleistung und Funktionalit\u00e4t. Hier eine detaillierte Erkl\u00e4rung:<\/p>\n

1. Passgenauigkeit und Funktion: Die L\u00e4nge einer Antriebskette muss sorgf\u00e4ltig gew\u00e4hlt werden, um eine korrekte Passform und Funktion im jeweiligen System zu gew\u00e4hrleisten. Ist die Kette zu kurz, erreicht sie die Kettenr\u00e4der oder Riemenscheiben m\u00f6glicherweise nicht richtig, was zu einer ineffektiven Kraft\u00fcbertragung und potenziell zum Durchrutschen der Kette f\u00fchren kann. Ist die Kette hingegen zu lang, kann sie durchh\u00e4ngen, \u00fcberm\u00e4\u00dfige Spannung erzeugen oder andere Bauteile behindern, was zu ineffizientem Betrieb oder vorzeitigem Verschlei\u00df f\u00fchrt.<\/p>\n

2. Kettenspannung und Kettenspielkontrolle: Die L\u00e4nge einer Antriebskette beeinflusst die Kettenspannung und das Kettenspiel im System. Eine korrekt gespannte Kette gew\u00e4hrleistet optimale Kraft\u00fcbertragung, reduziert das Kettenspiel und minimiert das Risiko eines Kettenabspringens. Die Kettenl\u00e4nge muss angepasst werden, um die korrekte Spannung w\u00e4hrend des gesamten Betriebszyklus aufrechtzuerhalten. Dabei sind Faktoren wie Lastschwankungen, Temperatur\u00e4nderungen und die Systemdynamik zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

3. Flexibilit\u00e4t und Biegeanforderungen: Die L\u00e4nge einer Antriebskette beeinflusst ihre Flexibilit\u00e4t und Biegeeigenschaften. L\u00e4ngere Ketten k\u00f6nnen flexibler sein und dadurch komplexere Wege bew\u00e4ltigen oder gr\u00f6\u00dfere Abst\u00e4nde zwischen Kettenr\u00e4dern oder Riemenscheiben \u00fcberbr\u00fccken. Eine zu lange Kette kann jedoch zu \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Biegung f\u00fchren, was erh\u00f6hte Reibung, Verschlei\u00df und potenziell vorzeitigen Ausfall zur Folge haben kann.<\/p>\n

4. Wechselwirkungen mit den Kettenr\u00e4dern: Die L\u00e4nge der Antriebskette beeinflusst deren Zusammenspiel mit den Kettenr\u00e4dern bzw. Riemenscheiben. Die Anzahl der Kettenglieder bestimmt den Eingriff zwischen Kette und Kettenradz\u00e4hnen. Die richtige Kettenl\u00e4nge gew\u00e4hrleistet einen reibungslosen Eingriff, minimalen Zahnverschlei\u00df und eine effiziente Kraft\u00fcbertragung. Eine falsche Kettenl\u00e4nge kann zu Fehlausrichtungen, erh\u00f6hter Ger\u00e4uschentwicklung und beschleunigtem Verschlei\u00df an Kettenr\u00e4dern oder Kette f\u00fchren.<\/p>\n

5. Systemeffizienz und -leistung: Die L\u00e4nge einer Antriebskette beeinflusst direkt die Gesamteffizienz und -leistung des Systems. Eine optimal dimensionierte Kette gew\u00e4hrleistet optimale Kraft\u00fcbertragung, minimale Energieverluste und zuverl\u00e4ssigen Betrieb. Durch die Wahl der passenden Kettenl\u00e4nge k\u00f6nnen Systementwickler die Effizienz maximieren, den Verschlei\u00df minimieren und die Lebensdauer sowohl der Kette als auch der zugeh\u00f6rigen Komponenten optimieren.<\/p>\n

Bei der Wahl der Kettenl\u00e4nge ist es entscheidend, die spezifischen Anforderungen der jeweiligen Anwendung zu ber\u00fccksichtigen. Dazu geh\u00f6ren der Abstand zwischen den Kettenr\u00e4dern oder Riemenscheiben, die gew\u00fcnschte Kettenspannung und die zu erwartenden Belastungsbedingungen. Die Beratung durch Kettenhersteller oder Branchenexperten kann wertvolle Hinweise zur Bestimmung der optimalen Kettenl\u00e4nge f\u00fcr maximale Leistung und Lebensdauer liefern.<\/p>\n

\"Antriebskette\"<\/p>\n

Wie beeinflusst die Drehzahl die Wahl der Antriebskette?<\/h3>\n

Die Drehzahl ist ein wichtiger Faktor bei der Auswahl einer Antriebskette f\u00fcr eine bestimmte Anwendung. Hier ist eine detaillierte Antwort auf die Frage:<\/p>\n

1. Erm\u00fcdung und Verschlei\u00df: Die Drehzahl beeinflusst direkt die Erm\u00fcdungs- und Verschlei\u00dfeigenschaften einer Antriebskette. H\u00f6here Drehzahlen f\u00fchren zu erh\u00f6hter zyklischer Belastung und st\u00e4rkerem Verschlei\u00df der Kettenkomponenten. Daher ist es entscheidend, eine Kette zu w\u00e4hlen, die f\u00fcr die zu erwartende Drehzahl und die damit verbundenen Erm\u00fcdungsbeanspruchungen ausgelegt ist.<\/p>\n

2. Schmierung und K\u00fchlung: H\u00f6here Drehzahlen erzeugen durch die Reibung zwischen Kette und Kettenr\u00e4dern mehr W\u00e4rme. Eine ausreichende Schmierung ist unerl\u00e4sslich, um die Reibung zu minimieren, die W\u00e4rmeentwicklung zu reduzieren und die Leistungsf\u00e4higkeit und Lebensdauer der Kette zu erhalten. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen bei manchen Hochgeschwindigkeitsanwendungen zus\u00e4tzliche K\u00fchlmechanismen erforderlich sein, um die W\u00e4rme effektiv abzuf\u00fchren.<\/p>\n

3. Zentrifugalkr\u00e4fte: Mit steigender Drehzahl gewinnen die Zentrifugalkr\u00e4fte an Bedeutung. Diese Kr\u00e4fte k\u00f6nnen die Stabilit\u00e4t, die Kettenspannung und die Gesamtleistung der Kette beeintr\u00e4chtigen. Ketten f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsanwendungen sind so konstruiert, dass sie den erh\u00f6hten Zentrifugalkr\u00e4ften standhalten und die korrekte Kettenspannung im Betrieb aufrechterhalten.<\/p>\n

4. Dynamische Auswuchtung: Hohe Drehzahlen k\u00f6nnen dynamische Unwuchten im Getriebesystem verursachen, die zu Vibrationen und einer verringerten Systemeffizienz f\u00fchren. Besonderes Augenmerk sollte auf die Auswahl einer Antriebskette mit geeigneten dynamischen Auswuchtungsmerkmalen gelegt werden, um Vibrationen zu minimieren und einen ruhigen Lauf zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

5. Material und Konstruktion: Ketten f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsanwendungen erfordern oft spezielle Materialien und Konstruktionsmerkmale, um den erh\u00f6hten Rotationskr\u00e4ften standzuhalten und die Zuverl\u00e4ssigkeit zu gew\u00e4hrleisten. Hochfeste Legierungen, pr\u00e4zise Fertigungstoleranzen und fortschrittliche Oberfl\u00e4chenbehandlungen k\u00f6nnen eingesetzt werden, um die Leistung und Haltbarkeit der Kette bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern.<\/p>\n

Bei der Auswahl einer Antriebskette ist es entscheidend, die Empfehlungen und Spezifikationen des Herstellers hinsichtlich der maximal zul\u00e4ssigen Drehzahlen zu beachten. Faktoren wie die betrieblichen Anforderungen der Anwendung, die zu erwartende Drehzahl, die Belastung und die Umgebungsbedingungen m\u00fcssen ber\u00fccksichtigt werden, um sicherzustellen, dass die gew\u00e4hlte Kette f\u00fcr die jeweilige Hochgeschwindigkeitsanwendung geeignet ist.<\/p>\n

\"Antriebskette\"<\/p>\n

Gibt es Industriestandards oder Zertifizierungen f\u00fcr Antriebsketten?<\/h3>\n

Ja, es gibt Industriestandards und Zertifizierungen, die die Herstellung, Qualit\u00e4t und Leistung von Antriebsketten regeln. Hier eine detaillierte Erkl\u00e4rung:<\/p>\n

1. ANSI\/ASME-Normen: Das American National Standards Institute (ANSI) und die American Society of Mechanical Engineers (ASME) haben Normen f\u00fcr Antriebsketten entwickelt, beispielsweise ANSI\/ASME B29.1 f\u00fcr Rollenketten und ANSI\/ASME B29.3 f\u00fcr Bolzenketten. Diese Normen definieren die Abmessungen, Werkstoffe, Toleranzen und Leistungsanforderungen f\u00fcr verschiedene Arten von Antriebsketten.<\/p>\n

2. ISO-Normen: Die Internationale Organisation f\u00fcr Normung (ISO) hat auch Normen f\u00fcr Antriebsketten festgelegt, darunter ISO 606 f\u00fcr Pr\u00e4zisionsrollenketten mit kurzer Teilung und ISO 1275 f\u00fcr F\u00f6rderketten mit kurzer Teilung. Diese Normen gew\u00e4hrleisten weltweite Einheitlichkeit und Kompatibilit\u00e4t hinsichtlich Kettenabmessungen und -leistung.<\/p>\n

3. DIN-Normen: In Deutschland hat das Deutsche Institut f\u00fcr Normung (DIN) Normen f\u00fcr Antriebsketten entwickelt, beispielsweise DIN 8187 f\u00fcr Rollenketten und DIN 8181 f\u00fcr Gleitketten. Diese Normen sind in Europa weit verbreitet und definieren die Spezifikationen und Anforderungen an Kettenkonstruktion und -leistung.<\/p>\n

4. Zertifizierungen: Neben Normen gibt es Zertifizierungen, die die Qualit\u00e4t und Leistungsf\u00e4higkeit von Antriebsketten best\u00e4tigen. Eine wichtige Zertifizierung ist die ISO 9001:2015, die belegt, dass der Hersteller ein Qualit\u00e4tsmanagementsystem implementiert hat und die festgelegten Kriterien f\u00fcr eine gleichbleibende Produktqualit\u00e4t erf\u00fcllt.<\/p>\n

Es ist wichtig zu beachten, dass die Einhaltung dieser Normen und Zertifizierungen zwar freiwillig, aber dringend empfohlen ist. Die Wahl von Antriebsketten, die anerkannten Normen und Zertifizierungen entsprechen, gew\u00e4hrleistet, dass sie nach spezifischen Kriterien hinsichtlich Leistung, Zuverl\u00e4ssigkeit und Langlebigkeit gefertigt und gepr\u00fcft wurden.<\/p>\n

Bei der Auswahl von Antriebsketten empfiehlt es sich, Produkte namhafter Hersteller zu w\u00e4hlen, die Wert auf Qualit\u00e4t und die Einhaltung von Industriestandards legen. So stellen Sie sicher, dass die gew\u00e4hlten Ketten die Anforderungen Ihrer Anwendung erf\u00fcllen und dauerhaft zuverl\u00e4ssig funktionieren.<\/p>\n

\"Chinesischer\"Chinesischer
Bearbeitet von CX am 26.03.2024<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description A Series Short pitch Precision\u00a0Simplex Roller Chains &\u00a0Bush Chains ISO\/ANSI\/ DINChain No. ChinaChain No. PitchPmm Roller diameter d1maxmm Width between inner platesb1minmm Pin diameter d2maxmm Pin length Inner plate depthh2maxmm \u00a0Plate\u00a0 thickness Tmax\u00a0mm Tensile strength QminkN\/lbf Average tensile strengthQ0kN Weight per meterq\u00a0\u00a0\u00a0kg\/m Lmaxmm Lcmaxmm 15 *03C 4.7625 2.48 2.38 1.62 6.10 6.90 4.30 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"categories":[1],"tags":[1133,193,1355,773,1356,1357,1375,1358,764,259,549,650,1376,3,651,1359,5,6,333,1377,7,1360,585,25,1361,1362,1363,1364,1365,1366,1367,334,1368,1369,586,12,766,1378,33,1379,1380,37,335,343,587,348,1370,1371,1381,338,1372,1373,1374,361],"class_list":["post-545","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-a-chains","tag-agriculture","tag-agriculture-chains","tag-agriculture-parts","tag-agriculture-precision","tag-agriculture-products","tag-agriculture-roller-chains","tag-agriculture-transmission-roller-chains","tag-attachment-roller-chains","tag-belt","tag-bush-bush","tag-bush-chains","tag-bush-roller-chains","tag-chains","tag-chains-bush","tag-chains-gearbox","tag-chains-roller","tag-chains-roller-chains","tag-chains-transmission","tag-china-bush-roller-chains","tag-china-chains","tag-china-gearbox","tag-china-precision-roller-chains","tag-china-roller-chains","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-for-agriculture","tag-gearbox-parts","tag-gearbox-transmission","tag-parts-bush","tag-parts-for-gearbox","tag-pitch-roller-chains","tag-precision-agriculture","tag-precision-gearbox","tag-precision-roller-chains","tag-roller-chains","tag-roller-chains-attachment","tag-roller-chains-attachment-products","tag-roller-chains-chains","tag-roller-chains-for-agriculture","tag-roller-chains-gearbox","tag-roller-chains-parts","tag-roller-chains-pitch","tag-roller-chains-transmission","tag-short-pitch-precision-roller-chains","tag-short-pitch-roller-chains","tag-short-pitch-transmission-bush-chains","tag-simplex-chains","tag-simplex-roller-chains","tag-transmission-chains","tag-transmission-gearbox","tag-transmission-gearbox-parts","tag-transmission-products","tag-transmission-roller-chains"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=545"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=545"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=545"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/power-transmission-chain-drive.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=545"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}